БАКУ/Trend/ - В Баку проходит Второй форум по логистике и торговле нефтью в Каспийском и Центральноазиатском регионах.
Как сообщает Trend, повестка форума охватывает ключевые направления, включая транспорт и инфраструктуру, финансовые аспекты и сделки, а также торговые стратегии в условиях изменяющейся глобальной среды.
Форум нацелен на развитие профессионального диалога, обмен опытом и установление деловых контактов в сфере региональной торговли нефтью и логистики.
Выступая на мероприятии, исполняющий обязанности директора по торговым операциям компании SOCAR Trading Таги Таги-заде отметил, что ситуация на нефтяном рынке стала значительно более непредсказуемой.
"Если начать с 2019 года, то мы стали свидетелями целого ряда событий: сначала события в Саудовской Аравии в 2019 году, затем пандемия COVID-19, далее - начало российско-украинского конфликта, и теперь - напряженная ситуация или даже конфликт в Ормузском проливе", - заявил он.
Т.Таги-заде отметил, что ситуация вокруг Ормузского пролива всегда рассматривалась в различных исследованиях, учебных курсах и дискуссиях как один из самых экстремальных сценариев, с которым может столкнуться мир с точки зрения поставок нефти.
"И сейчас мы фактически сталкиваемся с этим. Что особенно интересно: обычно обсуждали, что произойдёт, если пролив будет закрыт на один день, на три дня, на неделю. А теперь мы уже подходим к завершению второго месяца этого события и все еще наблюдаем за тем, как развивается ситуация. Важно отметить, что современные рынки во многом формируются под влиянием новостных заголовков, и сейчас мы имеем дело с крайне волатильным рынком. В отличие от начальной стадии конфликта, когда казалось, что все развивается в одном направлении, сейчас ситуация стала значительно более непредсказуемой. Мы по-прежнему сталкиваемся с дефицитом предложения в объеме примерно 13–15 миллионов баррелей в сутки из региона Персидского залива", - сказал он.
Далеепредседатель Нефтегазового совета Казахстана PetroCouncil Асылбек Джакиев заявил, что в ближайшие пять лет Казахстан планирует привлечь около 15 миллиардов долларов инвестиций в переработку.
"В их числе - проект по производству полиэтилена стоимостью 7,6 миллиарда долларов с планируемым объемом выпуска 1,2 миллиона тонн в год, а также проект по производству бутадиена стоимостью 1,1 миллиарда долларов с запланированным объемом 900 000 тонн", - отметил Джакиев.
По его словам, стратегический вопрос заключается в том, как доставлять эту нефтехимическую продукцию на мировые рынки.
"Согласно данной точке зрения, северный маршрут может оставаться ограниченным в течение ближайших 5-10 лет, что повышает значение альтернативных коридоров", - сказал он.
Среди приоритетных направлений экспорта Джакиев выделил Китай - с учетом участия китайских государственных компаний в финансировании проектов, а также Азербайджан через Каспийское море и Средний коридор.
"Ожидается, что эти маршруты станут ключевыми для будущего экспорта нефтехимической продукции Казахстана", - добавил он.
А генеральный директор Института нефти Пакистана (Petroleum Institute of Pakistan) Шехрияр Омар обратил внимание на то, что в ближайшие 5-10 лет возможности Центральной Азии и Азербайджана будут смещены на южные направления, а не на запад, и именно сейчас необходимо инвестировать в соответствующую инфраструктуру и транспортные коридоры.
По его словам, традиционные западные рынки, включая Европу, в долгосрочной перспективе будут терять значимость из-за демографических изменений и постепенного отказа от ископаемого топлива.
Он отметил, что на юге расположен быстрорастущий рынок с населением около двух миллиардов человек, где наблюдается устойчивый экономический рост.
В этой связи Ш.Омар призвал страны региона активнее развивать инфраструктурные проекты, ориентированные на южное направление.
Отдельно он подчеркнул значение Пакистана как потенциального транспортного и энергетического коридора к Аравийскому морю, а также упомянул существующие инвестиционные и торговые связи, включая сотрудничество с SOCAR в сфере СПГ и трубопроводных проектов.
По его словам, развитие южных маршрутов также может повысить устойчивость поставок в условиях возможных геополитических рисков, включая ограничения традиционных транзитных путей.
Новость обновляется
