БАКУ /Trend/ - II форум по логистике и торговле нефтью в Каспийском и Центральноазиатском регионах, который открылся 23 апреля в Баку при организации Glenmar Group, продолжил свою работу сегодня.
Как сообщает Trend, во второй день форума были обсуждены такие темы, как обзор текущих мощностей и фактических объёмов ключевых трубопроводов: КТК, БТД, Баку-Супса и других; Средний коридор: ожидаемые логистические изменения после возможного открытия Зангезурского коридора; Меры по сокращению времени транзита (процессы цифровизации, унификация таможенных процедур, модернизация железных дорог, обновление флота и вагонного парка); статус модернизации железной дороги Баку–Тбилиси–Карс (БТК); портовые мощности и развитие: Алят и Дубенди (Азербайджан), Актау и Курык (Казахстан), Поти, Батуми и Кулеви (Грузия); готовность к росту грузопотоков; Узбекистан как логистический хаб: формирующаяся роль в торговле с Китаем и Южной Азией и другие.
Выступая на мероприятии, генеральный директор нефтяного терминала компании SOCAR Georgia Black Sea Terminal Исмаил Керимов заявил, что нефтяной терминал Кулеви за последние месяцы существенно увеличил свои операционные возможности и почти вдвое нарастил перевалочные мощности за счет перехода на круглосуточную работу.
Керимов отметил, что текущая емкость хранения терминала составляет около 407 тысяч кубометров, а инфраструктура включает три морских причала, два из которых уже полностью функционируют, тогда как третий планируется ввести в эксплуатацию до конца года.
"Ранее терминал мог обслуживать суда только в дневное время. После выполнения требований Морского агентства Грузии нам удалось запустить ночную навигацию и перейти на режим 24/7", - сказал он.
Гендиректор терминала подчеркнул, что это позволило почти вдвое увеличить объемы перевалки и устранить задержки, связанные с таможенными и документальными процедурами.
"Кроме того, на территории терминала функционирует развитая железнодорожная инфраструктура протяженностью около 12 км, обеспечивающая прием и отгрузку различных видов нефтепродуктов", - сказал он.
И.Керимов также сообщил, что благодаря модернизации и дноуглубительным работам терминал способен принимать крупнотоннажные суда, включая танкеры типа Aframax грузоподъемностью свыше 150 тысяч тонн, а также одновременно обслуживать два судна.
Он добавил, что в планах компании - дальнейшее расширение мощностей, включая увеличение объема резервуарного парка и пропускной способности причалов.
Основатель и владелец Central Asia Marketing Колин Несбет отметил, что для обеспечения стабильных поставок нефтепродуктов из Казахстана требуются инвестиции в железнодорожную и портовую инфраструктуру по обе стороны Каспийского моря.
По его словам, Казахстан расширяет основной маршрут поставок, включая Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), однако добыча и экспорт также растут.
"Необходимы инвестиции в железнодорожную и портовую инфраструктуру с обеих сторон Каспия. Это должно координироваться с государственными органами", - сказал он.
Несбет отметил, что ограниченность бюджета - серьезная проблема. Поэтому инициатива должна исходить от самих крупных производителей.
По его словам, ещё одним решением являются морские временные плавучие терминалы (ВПУ) у Баку и Курыка.
"Суть в том, что ВПУ устанавливаются в море в 2–3 километрах от берега. В частности, у берегов Баку и Курыка можно использовать систему SAL, которую продвигает компания APL. В отличие от обычных ВПУ, где для удержания танкера нужны буксиры, технология SAL позволяет обходиться без них", - сказал Несбет.
По его словам, это означает, что ВПУ расположены с обеих сторон, а специализированный челночный танкер курсирует между ними.
"Одно из преимуществ - снижение влияния проблем, связанных с падением уровня моря, поскольку работа ведется в открытом море", - отметил он.
Далее, директор Orbis Risk Partners Майк Шоу отметил, что страхование ответственности фрахтователя и юридических расходов требует более активного внедрения в Каспийском и Центральноазиатском регионах.
"Страхование ответственности фрахтователя и юридических расходов пока не является широко распространённым в этом регионе, и я считаю, что это необходимо изменить. Часто можно услышать: "Ничего пока не пошло не так". Это ключевой аргумент, который я встречаю в компаниях, с которыми работал, как внутри организаций, так и среди клиентов. Люди говорят: "Мы хотим застраховать груз, но не беспокоимся о страховании ответственности фрахтователя" или "Мы не страхуем железнодорожные перевозки, потому что ничего не случается", - отметил он.
Он отметил, что нужно подумать о своих рисках и обсудить их со страховщиками или брокерами.
Шоу отметил, что страхование морских грузов обычно покрывает хранение и мультимодальные перевозки. Это так называемое "морское страхование грузов", которое охватывает весь путь груза - от момента возникновения финансового интереса, включая погрузку на железную дорогу, хранение, погрузку на судно, разгрузку и дальнейшую перевозку.
А партнёр по банковскому и финансовому праву Dentons Тим Стаббс заявил, что с ростом значимости Среднего коридора открываются значительные возможности для стран Центральной Азии и Кавказа.
"Итак, за последний год, я бы сказал, мы наблюдали беспрецедентную скорость изменений и непредсказуемость. Если ранее была достаточна обычная осторожность, которую вам как инвесторам, операторам или финансистам необходимо применять в повседневной деятельности, то сейчас уровень рисков повысился. В результате вам буквально приходится отслеживать и адаптироваться к этим рискам в режиме реального времени, ежедневно. Если посмотреть на заголовки новостей, можно увидеть, как цены на нефть то растут, то снижаются. Сегодня где-то в Персидском заливе могут падать бомбы. Всё это запускает цепную реакцию последствий, особенно для развивающихся рынков, к которым мы относим Кавказ и Центральную Азию. Критически важно понимать эти риски и уметь реагировать на них в реальном времени", - сказал он.
Стаббс отметил, что вместе с рисками приходят и новые возможности.
"Сейчас мы видим значительный потенциал, который открывается для стран Центральной Азии и Кавказа в связи с ростом значимости Среднего коридора", - сказал он.
Отметим, что повестка форума охватывала ключевые направления, включая транспорт и инфраструктуру, финансовые аспекты и сделки, а также торговые стратегии в условиях изменяющейся глобальной среды.
Форум нацелен на развитие профессионального диалога, обмен опытом и установление деловых контактов в сфере региональной торговли нефтью и логистики.
