БАКУ/Trend/ - ЗАО «Азербайджанские железные дороги» подготовило для Азиатского банка развития первоначальную экологическую экспертизу проекта модернизации системы сигнализации и цифровизации операций Бакинского метрополитена.
Согласно документу, опубликованному на сайте АБР, проект является стратегической инфраструктурной инициативой, направленной на повышение безопасности, надежности, пропускной способности и операционной эффективности Бакинского метрополитена, а также обеспечение его долгосрочной устойчивости.
В рамках проекта существующие устаревшие системы сигнализации и управления будут заменены современной системой управления движением поездов на основе связи (CBTC) и соответствующими цифровыми платформами. Кроме того, планируется модернизировать путевое и бортовое оборудование, усовершенствовать управление эксплуатацией с помощью централизованных цифровых систем, а также улучшить мониторинг, диагностику, планирование технического обслуживания и информирование пассажиров.
Проект будет реализован в рамках существующей инфраструктуры Бакинского метрополитена, включая тоннели, станции, депо, подстанции, технические помещения, диспетчерские объекты, кабельные трассы и подвижной состав. Строительство новых линий и станций, проведение масштабных земляных работ или расширение за пределами существующей территории метрополитена не предусмотрены.
Основные работы будут включать установку нового сигнального и коммуникационного оборудования, замену устаревших электрических и управляющих компонентов, интеграцию новых цифровых систем, их тестирование и ввод в эксплуатацию, а также последующий демонтаж устаревшей инфраструктуры.
«Проект будет реализован в три основных этапа. Первый этап будет включать завершение проектирования, закупки, заводские приемочные испытания, установку путевого и бортового оборудования, интеграцию систем, пилотную эксплуатацию и поэтапное внедрение по всей сети. Второй этап будет представлять собой период стабилизации и параллельной эксплуатации, в течение которого новая и существующая системы будут работать одновременно примерно 6–12 месяцев для проверки безопасности, надежности и эксплуатационной готовности. Третий этап будет включать поэтапный вывод существующей системы из эксплуатации, в том числе ее отключение, проверку безопасности, пилотный демонтаж, полный демонтаж устаревшего оборудования, управление материалами и подготовку итоговой документации», — говорится в документе.
Ожидается, что экологические последствия проекта будут преимущественно локальными, временными и управляемыми при реализации плана экологического менеджмента.
Поскольку работы будут проводиться в пределах существующей инфраструктуры Бакинского метрополитена, проект не предусматривает строительство новых линий и станций, масштабных земляных работ, расширения на территории природных местообитаний или проведения работ на охраняемых территориях. В связи с этим крупного или необратимого воздействия на окружающую среду не ожидается.
«Основные экологические риски связаны с проведением работ в действующей подземной системе метрополитена и демонтажем устаревшего электрического и сигнального оборудования», — отмечается в документе.
Согласно документу, одним из наиболее существенных экологических вопросов проекта является управление отходами, особенно на этапе демонтажа оборудования. Также актуальными являются потенциальные воздействия на грунтовые воды и дренажные системы, поскольку приток грунтовых вод является существующим эксплуатационным фактором на отдельных участках Бакинского метрополитена.
При этом воздействие на почвы, геологию, биоразнообразие и охраняемые территории ожидается на низком уровне. Особого внимания потребуют вопросы, связанные с культурным наследием, хотя при соблюдении соответствующих мер по снижению воздействия существенных последствий не ожидается.
В целом проект, как ожидается, окажет значительное долгосрочное положительное воздействие на экологические показатели и эффективность эксплуатации метрополитена.
В документе отмечается, что меры по снижению воздействия основаны на принципе предотвращения негативных последствий там, где это возможно, сокращения рисков непосредственно в источнике их возникновения и управления остаточными воздействиями посредством специальных процедур, мониторинга, надзора и корректирующих мер.
