БАКУ /Trend/ - Под руководством Президента Шавката Мирзиёева Узбекистан последовательно реализует курс по укреплению своей роли в качестве регионального транспортно-логистического хаба, при этом Транскаспийский транспортный коридор становится важным звеном, соединяющим Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и Европой.
«Транскаспийские маршруты, связывающие регион с европейскими странами, открывают огромные возможности», — отметил Президент Мирзиёев на седьмой Консультативной встрече глав государств Центральной Азии.
Продвижение Транскаспийского транспортного коридора стало одной из ключевых тем повестки второй Национальной конференции по Транскаспийскому транспортному коридору, проводимой 30 сентября в Ташкенте. В ней принимают участие представители министерства транспорта Узбекистана, Европейской комиссии, международных финансовых институтов, партнеры по развитию и представители частного сектора.
Конференция проходит на фоне активного развития Транскаспийского транспортного коридора. Согласно оценке Всемирного банка, опубликованной 28 сентября, целевые инвестиции и реформы могут более чем втрое увеличить объем торговли по Транскаспийскому маршруту, сократить время перевозок вдвое и обеспечить рост совокупного ВВП стран коридора на 3,3% к 2040 году. При проведении дополнительных реформ объемы перевозок по коридору потенциально могут увеличиться в четыре раза, а время в пути — сократиться на две трети.
Для Узбекистана развитие коридора приобретает все большее значение на фоне стремления страны диверсифицировать доступ к международным рынкам и расширить свою роль в региональной торговле. Как страна, не имеющая выхода к морю, Узбекистан особенно заинтересован в надежных мультимодальных маршрутах, обеспечивающих движение экспортных и импортных грузов к Каспийскому морю, Южному Кавказу, Турции и европейским рынкам.
Роль Узбекистана в Транскаспийском коридоре расширяется
Роль Узбекистана в Транскаспийском коридоре расширяется на фоне активизации торгового и транспортного сотрудничества со странами, расположенными вдоль маршрута.
Объем международных грузоперевозок между Узбекистаном и европейскими странами достиг 1,5 млн тонн в 2025 году, увеличившись на 29% по сравнению с 2024 годом, согласно данным посольства Узбекистана. При этом объем грузов, перевезенных Узбекистаном по Среднему коридору, за пять лет удвоился и достиг 1,2 млн тонн в 2025 году. Доля грузооборота Узбекистана со странами ЕС, проходящего через коридор, выросла с 12% в 2021 году до 28% к концу 2025 года.
Особое значение в этом процессе имеет сотрудничество Узбекистана с Азербайджаном, через территорию которого узбекские грузы получают выход на рынки в направлении Европы. В январе–марте 2026 года объем международных грузоперевозок между Узбекистаном и Азербайджаном достиг 28 300 тонн, увеличившись в 2,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Между тем объем контейнерных перевозок по мультимодальному маршруту CASCA+, соединяющему Китай, Центральную Азию, Азербайджан, Турцию и Европу, в 2025 году составил 6 722 ДФЭ , увеличившись на 47% в годовом выражении.
Эти показатели свидетельствуют о растущем использовании транскаспийской сети в качестве практического торгового маршрута для Узбекистана и открывают дополнительные возможности для углубления региональной интеграции.
Стратегия Президента Мирзиёева расширяет транспортную связность Узбекистана
Развитие Транскаспийского коридора отвечает стратегии Президента Мирзиёева в сфере модернизации транспортной инфраструктуры Узбекистана и расширения роли страны в международных логистических цепочках.
В сентябре 2026 года глава государства рассмотрел крупные транспортные и логистические проекты и поставил задачу по превращению Узбекистана в крупный хаб на кратчайшем сухопутном маршруте между Тихим океаном и Европой. К 2030 году страна планирует удвоить объем транспортных услуг, привлечь $9,1 млрд инвестиций в сектор и увеличить экспорт транспортных услуг до $5,7 млрд.
«Важно создать и интегрировать цифровые логистические платформы для повышения транспортной связанности», — заявил Президент Мирзиёев по итогам неформального саммита Организации тюркских государств.
Стратегия сочетает модернизацию внутренней инфраструктуры с развитием международных транспортных связей. Узбекистан модернизирует и электрифицирует железнодорожные участки, обновляет парк грузовых вагонов и реализует проект железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан.
«Учитывая стратегическую роль Среднего коридора, мы уделяем большое внимание его интеграции с железной дорогой Китай–Кыргызстан–Узбекистан, строительство которой в настоящее время ведется», — сказал глава государства на неформальном саммите Организации тюркских государств.
Одновременно страна расширяет логистическое присутствие на ключевых международных маршрутах. Узбекистан последовательно расширяет сеть логистических маршрутов через порты Актау, Туркменбаши и Баку на Каспийском море, а также развивает взаимодействие с черноморскими портами Поти и Анаклия. Параллельно Ташкент рассматривает участие в строительстве Нахчыванской железной дороги, что может создать дополнительные варианты выхода на турецкие порты.
Еще одним элементом стратегии является цифровизация. Узбекистан развивает цифровые логистические платформы, расширяет использование электронных разрешений и совершенствует обмен данными и отслеживание грузов, что должно способствовать повышению эффективности трансграничных перевозок.
В совокупности эти инициативы показывают, что подход Узбекистана к Транскаспийскому коридору выходит за рамки отдельных железнодорожных или автомобильных проектов. Более широкая цель заключается в формировании взаимосвязанной транспортно-логистической экосистемы.
Растущие инвестиции поддерживают развитие коридора
Расширение Транскаспийской сети формирует значительный инвестиционный потенциал в таких сферах, как железнодорожная инфраструктура, порты, логистические центры, внутренние терминалы, грузовой подвижной состав и цифровые транспортные системы.
По оценке Всемирного банка, до 2040 года может потребоваться не менее $25 млрд инвестиций в физическую инфраструктуру вдоль коридора, тогда как еще $30 млрд могут быть направлены на инфраструктуру и сопутствующие системы, включая автомобильные и железные дороги, логистические центры, внутренние терминалы, подвижной состав и цифровые решения.
Европейские финансовые институты уже поддерживают модернизацию транспортного сектора Узбекистана. В частности, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставляет до €38,4 млн на цифровую трансформацию «Uzbekistan Railways», включая системы управления движением и транспортом, а также кибербезопасность. Ожидается, что проект будет способствовать повышению эффективности перевозок грузов и пассажиров по Транскаспийскому коридору.
Кроме того, ЕБРР ранее заявил о готовности инвестировать около €1,5 млрд в инфраструктуру и транспортные решения, связанные с Транскаспийским коридором, в течение двух-трех лет.
Для Узбекистана формирующаяся инвестиционная экосистема создает возможности объединить внутренние транспортные приоритеты с международным финансированием и экспертизой, ускорив модернизацию логистической инфраструктуры и укрепив позиции страны на Транскаспийском транспортном маршруте.
Азербайджан становится ключевым логистическим узлом
Развитие Транскаспийского маршрута одновременно повышает экономическое значение связей между Узбекистаном и Азербайджаном.
Объем двусторонней торговли достиг $307,3 млн в 2025 году, увеличившись на 14,6%, а за январь–июнь 2026 года показатель составил $170,3 млн, увеличившись на 30,8%, согласно данным правительства Узбекистана. Страны поставили цель нарастить взаимную торговлю до $1 млрд к 2030 году.
Развитие транспортной связности может поддержать это экономическое сотрудничество, упростив торговлю и создавая новые возможности для бизнеса обеих стран.
Расположение Азербайджана на западном побережье Каспийского моря обеспечивает узбекским экспортерам доступ к рынкам Южного Кавказа, Турции и Европы, в то время как Узбекистан является важным пунктом отправления и назначения грузов из Центральной Азии.
Кроме того, в феврале 2026 года представители железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии, Узбекистана и Туркменистана обсудили расширение грузовых перевозок и цифровизацию в рамках Среднего коридора и подписали протокол, предусматривающий сотрудничество в сфере цифровизации, развития грузоперевозок и диагностики коридора.
От транспортного маршрута к экономической платформе
Развитие Транскаспийского транспортного коридора постепенно создает возможности, выходящие за рамки непосредственно перевозки грузов. Более интегрированный коридор может способствовать привлечению инвестиций, развитию логистики и промышленности, созданию рабочих мест и укреплению торговых связей между Центральной Азией и европейскими рынками.
Для Узбекистана это непосредственно соответствует более широкой транспортной стратегии Президента Мирзиёева, объединяющей модернизацию железных дорог, развитие логистической инфраструктуры, цифровизацию и международную транспортную связность.
Конференция по Транскаспийскому транспортному коридору создает дополнительную площадку для превращения этих приоритетов в конкретные инвестиционные проекты и реформы. Участие ЕС, международных финансовых институтов и представителей частного сектора позволит обсудить инфраструктуру, логистические сети, цифровизацию документации, пограничные процедуры и инвестиционные возможности, способствующие дальнейшему развитию коридора.
Таким образом, Транскаспийский маршрут для Узбекистана становится не просто альтернативным торговым коридором. Он постепенно превращается в элемент более широкой стратегии страны по диверсификации доступа к международным рынкам, привлечению инвестиций и укреплению экономических связей с Азербайджаном, играющим ключевую роль в выходе Узбекистана на рынки в направлении Европы.
