БАКУ /Trend/ - Кыргызстан резко нарастил темпы дорожного строительства: по состоянию на 1 августа в стране было асфальтировано 1 100 км автомобильных дорог, что на 645 км больше показателя за аналогичный период 2025 года.
Объем работ по строительству и асфальтированию дорог за год увеличился почти в 2,5 раза, сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций. Работы охватывают как дороги республиканского значения, так и внутреннюю дорожную сеть. Параллельно в стране продолжаются строительство, реконструкция и капитальный ремонт автомобильных дорог, что свидетельствует о заметном увеличении масштабов обновления транспортной инфраструктуры.
За резким расширением дорожного строительства в Кыргызстане просматривается более широкий экономический процесс. Страна одновременно наращивает промышленное производство и создает новые предприятия в регионах, которым необходимы устойчивые транспортные связи с основными центрами потребления и внешними рынками.
В январе-июне 2026 года объем промышленного производства Кыргызстана достиг 450,4 млрд сомов или 5,2 млрд долларов, увеличившись на 12,7% в годовом выражении. Рост обеспечили, в частности, производство химической продукции - в 2,9 раза, фармацевтика - в 1,8 раза, автопром - на 40,7%, строительные материалы - на 33,4%, а производство основных металлов - на 11,9%.
При этом промышленное расширение не ограничивается несколькими крупными центрами. В рамках программы «100 промышленных предприятий - 2026» в стране планируется запустить 113 предприятий, включая 19 проектов в Ошской области, 10 - в Иссык-Кульской, семь - в Нарынской и шесть - в Таласской. Еще 75 перерабатывающих предприятий планируется открыть в регионах, включая предприятия пищевой, мясной, молочной и шерстяной промышленности, а также торгово-логистические центры.
Поэтому расширение дорожной сети приобретает значение уже не только как обновление инфраструктуры. Чем больше производство распределяется по регионам и чем больше продукции выпускают предприятия, тем важнее становятся дороги, связывающие их между собой и с пограничными переходами, через которые эта продукция может выходить на внешние рынки.
Китай в этой картине выглядит наиболее очевидным внешним направлением. Кыргызстан последовательно развивает транспортную инфраструктуру в сторону китайской границы: строится автомобильная дорога Барскоон - Бедель протяженностью около 161 км, которая должна связать южное побережье Иссык-Куля с одноименным пунктом пропуска. Проект предусматривает строительство более 50 мостов и двух тоннелей и рассчитан примерно на пять лет.
При этом речь идет не только о самой дороге. На недавней встрече министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Талантбека Солтобаева с послом Китая Лю Цзянпин стороны обсудили подготовку соглашения о строительстве автомобильного пограничного моста в пункте пропуска «Бедель» через пограничную реку Узонгу-Кууш. В числе вопросов также было развитие международных автомобильных перевозок между двумя странами. Таким образом, формируется целый транспортный узел - от внутренних дорог Кыргызстана до пограничной инфраструктуры и китайской дорожной сети.
Пункт пропуска “Бедель” пока не функционирует в полноценном грузовом режиме. Он был открыт в сентябре 2024 года во временном формате, а его инфраструктура продолжает развиваться. Власти Кыргызстана планируют перевести его на круглосуточный и круглогодичный режим после завершения необходимых работ.
Интерес Кыргызстана к этому направлению совпадает с быстрым ростом торговли с Китаем. По китайским данным, в 2025 году двусторонний товарооборот достиг 27,2 миллиарда долларов США, увеличившись на 20% за год. При этом особенно примечательно, что китайский импорт из Кыргызстана вырос на 86%.
Таким образом, речь идет уже не только о традиционном расширении китайского экспорта в Кыргызстан. Рост поставок кыргызской продукции в Китай создает встречный поток, для которого нужны более прямые и надежные транспортные связи. Поэтому развитие дороги к «Беделю» можно рассматривать как часть инфраструктуры, которая формируется одновременно с расширением производственных и торговых возможностей Кыргызстана.
В итоге развитие дорожной инфраструктуры в Кыргызстане происходит на фоне роста промышленного производства и расширения торговли с Китаем. Одновременно рост производства в регионах повышает потребность в надежных дорогах, связывающих предприятия с внутренними центрами и внешними рынками.
На этом фоне строительство дороги Барскоон - Бедель, развитие самого пункта пропуска, обсуждение нового пограничного моста с Китаем, а также увеличение дорожных работ в 2,5 раза могут рассматриваться как элементы одной логики. Официально эти проекты направлены на улучшение транспортной связанности, однако их дальнейшее развитие способно дать Кыргызстану дополнительные возможности для вывоза растущего объема продукции на китайский рынок.
Пока рано говорить о формировании нового крупного экспортного коридора. Однако сочетание роста промышленности, увеличения торговли с Китаем и резкого расширения дорожного строительства может говорить о том, что транспортная инфраструктура постепенно становится частью более широкой экономической задачи - обеспечить возможности для дальнейшего роста производства и торговли.
