Вагиф Шарифов - директор агентства Trend
В условиях тесного экономического партнерства Турции и Азербайджана, официальная Анкара больше потеряет, чем приобретет возобновлением железнодорожного сообщения и, фактически, открытием сухопутной границы с Ереваном, закрытой уже 15 лет. В СМИ активно комментируется новость о предстоящем визите президента Турции Абдуллы Гюля в Армению и параллельных заявлениях официального Еревана о планах возобновления работы железной дороги Карс (Турция) - Гюмри (Армения).
Турция, являясь импортером топлива из многих источников, получает транзитный тариф от прокачки азербайджанской нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, покупает газ по трубопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум, строит вместе с Азербайджаном железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс. Госнефтекомпания Азербайджана инвестирует в создание в Турции крупного нефтехимического комплекса. Анкара возлагает большие надежды также и на казахстанскую нефть, которая пройдет транзитом именно через территорию Азербайджана, а газопровод "Набукко", начало которого будет положено в Турции, будет заполняться опять же азербайджанским газом и топливом из Центральной Азии, которые пройдут через Баку.
Армения, из-за своей захватнической политики в отношении Нагорного Карабаха, входящего в состав Азербайджана, находилась в тотальной зависимости от трех стран: Ирана, РФ и Грузии, которая выступала, в основном, транзитной страной для поставок российских товаров в Ереван. Нынешнее желание Армении возобновить деятельность маршрута Карс-Гюмри вполне объяснимо: грузино-южноосетинский конфликт, разгоревшийся в августе, поставил Армению в еще большую зависимость от импорта, но теперь уже лишь из одного источника - Ирана. Недавний разрыв дипломатических отношений Грузии и России, фактически, означает, что российские товары, не смогут попадать в Ереван через Тбилиси, а другого экономически привлекательного маршрута нет. Это значит, что иранские товары, согласно элементарным рыночным законам, вырастут в цене для Армении, экономическое положение которой в свете последних событий на Кавказе еще более ухудшится.
На фоне сложившейся ситуации на Кавказе, для Армении критически стоит вопрос диверсификации импорта энергоресурсов, что и способствует заявлениям официального Еревана о планах возобновления железнодорожного сообщения с партнерской Азербайджану страной - Турцией. Официальная Анкара вряд ли пойдет на такой, по сути, политический шаг. Открытие дороги - означающее послабление 15-летней позиции официальной Анкары, позволит Турции торговать лишь с Арменией, так как турецкие товары не смогут попасть на рынок России через Грузию из-за недавнего конфликта и разрыва дипотношений. К тому же Турции нет необходимости торговать с Ираном или Грузией через Армению, так как Турция имеет государственные границы с этими странами и экономические операции давно налажены.
По данным Государственного управления энергетической информации США (EIA), потребление топлива в Армении с 1992 по 2007 год составило в среднем 34 тыс. барр. в сутки (1,7 млн. тонн в год). Собственной переработки нефти, по данным EIA, в Армении нет, как впрочем, и собственной добычи углеводородов и магистральных нефтепроводов. Армения не раз заявляла о желании построить на своей территории нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) мощностью 7 млн. тонн в год, стоимость которого оценивается в $2 млрд. Однако бензин с этого НПЗ никто покупать не будет, так как цена на него окажется очень непривлекательной из-за высокой себестоимости переработки нефти. Импортная казахстанская или туркменская нефть (транзитом по территории Ирана) для переработки на НПЗ в Армении будет стоить очень дорого, а экспорт и распределение нефтепродуктов усложнено отсутствием магистральных нефтепродуктопроводов и, как следствие этого, высокими транспортными расходами. Иранскую нефть Ереван закупать не сможет, так как Тегеран для загрузки своих НПЗ, расположенных на севере страны, сам закупает сырье из России, Туркменистана и Казахстана.
Азербайджан имеет твердое геополитическое положение на Южном Кавказе, обладая удобной и инфраструктурно налаженной транзитной территорией для экспорта как своих углеводородов, так и из Центральной Азии в Европу. На фоне нынешних высоких цен на нефть и газ Турция получает значительные выгоды от сотрудничества с Азербайджаном, чье сырье поступает в порт Джейхан. А Казахстан будет поставлять часть собственной нефти с месторождения "Кашаган" по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Казахстан владеет на Черном море в Грузии собственным нефтяным терминалом в порту Батуми, грузы для которого поставляются по территории Азербайджана. Экономический фактор и твердые налаженные партнерские соглашения с Азербайджаном, по всей видимости, должны больше приниматься Турцией в расчет на фоне возможности открытия границ с Арменией.
Связаться с автором статьи можно по адресу [email protected]