БАКУ /Trend/ - Бакинский международный морской торговый порт, наряду с контейнерными перевозками, планирует расширение терминала неконтейнерных грузов и специализированных терминалов.
Как сообщает корреспондент Trend, об этом советник директора ООО «Бакинский международный морской торговый порт» при ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Худаяр Гасанли заявил во вторник в Баку в рамках Конференции по германо-азербайджанскому стратегическому партнерству и связности.
Он отметил, что Бакинский порт является одной из ключевых составных частей транспортного сектора Азербайджана и Среднего коридора: «Мы развиваем порт не просто как морскую гавань, а как один из главных логистических центров региона. Одна из основных целей Азербайджана — превращение в региональный логистический и транспортный хаб».
По словам Х. Гасанли, в последние годы рост грузоперевозок между Китаем, Европой и странами Черноморского региона существенно повысил интерес к Среднему коридору.
Он подчеркнул, что на фоне этой тенденции, наряду с расширением контейнерных мощностей порта, предусматривается увеличение возможностей и по другим видам грузов.
«Мы планируем расширение не только контейнерных перевозок, но и терминала генеральных грузов, а также специализированных терминалов. К примеру, мы хотим нарастить наши мощности для таких грузов, как удобрения, поступающие из Центральной Азии», — сказал он.
Х. Гасанли добавил, что в настоящее время пропускная способность Бакинского порта по контейнерам составляет 150 тысяч TEU. В ближайшем будущем этот показатель планируется довести до 260 тысяч TEU, а на втором этапе общую пропускную способность порта намечается увеличить до 25 миллионов тонн, включая контейнерные мощности до 500 тысяч TEU.
Он подчеркнул, что для развития Среднего коридора недостаточно лишь расширения физической инфраструктуры — также важно повышение операционной эффективности на протяжении всего маршрута. «На этом коридоре ключевыми являются два фактора — время и стоимость. В настоящее время фактор времени имеет большее значение. Своевременная и планомерная доставка грузов с Востока на Запад и в обратном направлении позволит обеспечивать дальнейшее развитие коридора», — отметил Х. Гасанли.
По его словам, инфраструктура и пропускная способность каждой страны вдоль коридора должны быть гармонизированы друг с другом. Проблема с мощностями или эффективностью на любом участке маршрута может повлиять на работу Среднего коридора в целом.
Х. Гасанли сообщил, что объем контейнерных перевозок в Бакинском порту в последние годы стремительно растет. В 2024 году порт перевалил более 77 тысяч TEU, а в 2025 году — свыше 107 тысяч TEU. Ожидается, что до конца 2026 года этот показатель превысит 120 тысяч TEU.
Он указал, что темпы роста контейнерных перевозок опережают темпы развития физической инфраструктуры: «Поэтому все участники Среднего коридора должны параллельно наращивать как инфраструктурные возможности, так и операционную эффективность».
