БАКУ /Trend/ - Пять лет назад, 30 октября 2017 года был запущен
проект, в успех которого мало кто верил за пределами Азербайджана.
Между тем, сегодня этот проект - чуть ли не единственный стабильный
сухопутный маршрут, свзяывающий Азию с Европой. Речь, конечно о
магистрали Баку-Тбилиси-Карс, которая сегодня актуальна как
никогда. Инициатива Президента Ильхама Алиева о ее запуске
опередила свое время и буквально спасла логистику на нашем
континенте в сегодняшнее нестабильное и непредсказуемое время.
Южный Кавказ всегда был своего рода мостом между Европой и Азией:
здесь с древнейших времен пересекались торговые пути, связывавшие
Север с Югом, а Восток - с Западом. Неслучайно, что именно так
сейчас называются два крупнейших международных транспортных
коридора, проходящих через Азербайджан. Но в 90-е годы традиционные
логистические цепочки нарушились: армянская агрессия против нашей
страны и оккупация территорий Азербайджана фактически разбили
исторический транспортный узел в нашем регионе. Нужна была
альтернатива.
Обсуждать идеи такой альтернативы начали еще в 1993 году. Эти
обсуждения, конечно, были больше теоретическими: шла первая
Карабахская война, аналогичные боевые действия продолжались в
Грузии. К идее нового транскавказского транзита вернулись уже в
двухтысячных: Азербайджан, Грузия и Турция в 2005 году подписали
соглашение о создании нового транзитного маршрута
Баку-Тбилиси-Карс. Уже тогда этот проект был невероятно амбициозным
и масштабным, требовавшим серьезного финансирования. Показательно
повел себя тогда Евросоюз: несмотря на очевидное значение БТК для
Европы, Брюссель отказался участвовать в финансировании проекта,
мотивируя это тем, что он якобы строится принципиально в обход
Армении. Интересно, что о причинах того, почему Ереван изолирован
от БТК, в Брюсселе особо не говорили. Но к этому мы еще
вернемся...
В 2007 году Баку, Тбилиси и Анкара подписали документ о начале
реализации проекта железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. В
начале 2008 года началось непосредственное строительство. Стоимость
проекта неоднократно росла и по некоторым данным превысила 600 млн
долларов США - и по тому, как финансировались расходы на
строительство дороги, можно многое понять. Азербайджан и Турция
фактически поделили расходы на реализацию БТК - причем для
строительства грузинского участка магистрали Баку не только выделил
Тбилиси беспроцентный кредит, но и реконструировал участок
магистрали между Марнеули и Ахалкалаки за свой собственный счет.
Почему так произошло? Потому что именно Азербайджан понимал,
насколько нужна эта магистраль для нашей страны, для нашего региона
и в целом для Евразии.
Азербайджан тогда столкнулся со скептиками в Европе, сомневавшимися
и в том, что наша страна способна самостоятельно реализовать
настолько амбициозную задачу, и в том, что БТК будет экономически
успешна. Те же самые скептики сегодня наперебой говорят о том, что
БТК фактически спасла евразийскую логистику - война в Украине,
противостояние России и Запада фактически обрушили существовавшие
десятилетиями транзитные цепочки, на выстраивание новых - и самое
главное рабочих - маршрутов ушли бы годы. А решение уже было готово
- еще пять лет назад. Президент Азербайджана Ильхам Алиев еще тогда
понимал, каким огромным потенциалом транспортного хаба является
наша страна, и как важна реализация этого потенциала в интересах
нашей страны, а также наших партнеров. Именно решимость
азербайджанского лидера, его политическая воля позволили
реализовать этот уже ставший историческим проект.
БТК стал серьезным толчком к укреплению торгово-экономических
связей между европейскими и азиатскими странами, экономическому
развитию государств региона. Но эта магистраль также сыграла особое
значение в первую очередь с точки зрения обеспечения
геополитических интересов Азербайджана. БТК стал актуальным ответом
на вызовы, связанные с необходимостью создания на евразийском
пространстве нового и более экономически выгодного маршрута в сфере
грузоперевозок. Масштабы проекта БТК выходят далеко за пределы
Кавказа: Азербайджан фактически реконструировал региональную и
международную дорожно-транспортную инфраструктуру в нашем регионе,
в том числе многочисленные системы транзита в рамках транспортных
коридоров Восток-Запад и Север-Юг, став таким образом решающим
звеном в транспортно-коммуникационных связях мира.
Сегодня, спустя пять лет, Баку-Тбилиси-Карс стал настоящим
спасением для евразийского транзита. Баку, Тбилиси и Анкара
работают над унификацией тарифов на маршруте, обсуждаются
дальнейшие планы по развитию проекта. Логистические операторы,
железнодорожники и другие участники процесса жалуются на то, что им
приходится работать чуть ли не в круглосуточном режиме из-за
невероятного, кратного роста грузоперевозок по БТК в связи с
геополитической ситуацией. Проект Баку-Тбилиси-Карс - это
амбициозная магистраль, ставшая результатом политики Президента
Ильхама Алиева, который стал главной движущей силой в его
реализации.
Президент Азербайджана как-то сказал: "Я знаю, что, когда и как
надо делать". Сегодня Европа должна благодарить его за это знание,
спасшее континент от логистической катастрофы.
Эмин Алиев,
главный редактор АМИ Trend