Максим Кранс, политический обозреватель РИА Новости
В последние несколько лет понятие "ребрендинг" прочно вошло в российскую экономику. Причем сейчас чаще речь идет не столько о смене бренда - названия компании либо его графического исполнения - что подсказывает простая расшифровка этого термина, сколько о выработке новых ориентиров, смене самой идеологии развития. И это не дань сиюминутной моде, а одно из условий выживания и, в конечном счете, успеха в конкурентной борьбе на российском и мировом рынках, которая год от года становится все более упорной и ожесточенной.
Причем в России эта тенденция проявилась и крепнет на уровне не только отдельных корпораций. Во всей экономике страны происходят серьезные сдвиги, которые можно было бы назвать "стратегическим ребрендингом". Речь идет о структурной перестройке - она назрела давно, но к ее реализации, по сути, приступают только сейчас. И тому есть объективные причины.
Молодой России досталось от прежних времен нелегкое наследство. Относительное благополучие советской экономики строилось преимущественно на экстенсивном освоении и экспорте природных богатств, а инновационные разработки использовались в основном в военно-промышленном комплексе, на который фактически работала вся страна. Перестройка этого хозяйства шла медленно и непросто - из-за хронического бюджетного дефицита, резких колебаний рубля, устаревшего оборудования, которое отставало от передового уровня не на годы, а на десятилетия. И в немалой степени в силу того, что в те годы приходилось заниматься "латанием дыр" - решением накопившихся острых и неотложных социально-экономических проблем.
В начале нынешнего десятилетия - скажем прямо, что во многом благодаря беспрецедентному росту мировых цен на нефть и газ - ситуация в российской экономике стабилизировалась, а затем резво пошла в гору. Теперь, наконец, появились реальные возможности использовать добывающие отрасли как локомотив развития страны, приступить к реструктуризации экономики и занять достойное место в мировом разделении труда. В прошлогоднем послании парламенту тогдашний президент и нынешний премьер-министр Владимир Путин ставил такую задачу: "Нам надо сделать серьезный шаг к стимулированию роста инвестиций в производственную инфраструктуру и в развитие инноваций. Россия должна в полной мере реализовать себя в таких высокотехнологичных сферах как современная энергетика, коммуникации, космос, авиастроение. Должна стать крупным экспортером интеллектуальных услуг".
По замыслу авторов отраслевых программ, рассчитанных до 2015, 2020 и даже 2030 года, которые уже приняты правительством или находятся на финальной стадии разработки, доля предприятий, внедряющих технологические новации, должна вырасти с нынешних 8,5% до 40-50%, а инновационной продукции в общем объеме промышленного производства - с 5,5% до 25-35%. Для этого предстоит проделать немалую работу. И, прежде всего, создать необходимую инфраструктуру - технико-внедренческие компании, технопарки, венчурные фонды, сформировать благоприятные правовые и налоговые условия, в том числе в рамках свободных экономических зон, для стимулирования подобной деятельности.
Некоторые такие проекты уже запущены. Так, до 2010 года в семи регионах России будут построены сети технопарков. Каждый из них планируется обеспечить развитой инженерной, транспортной, производственной и социальной инфраструктурой. На эти цели правительство выделяет свыше $1,1 млрд. Например, в IT-парке, который сейчас строится в Казани, столице Республики Татарстан, разместится более ста фирм. Его общая площадь составит 40 тыс. квадратных метров. В перспективе здесь может быть создано до 3 тыс. рабочих мест. Одним из элементов парка, в частности, станет технологический центр разработок встроенных систем в сфере машиностроения и нефтехимии - совместный проект с корпорацией IBM.
Еще одной отраслью, которой предстоит выйти на качественно новый уровень, является автомобилестроение. Сегодня российский автопром решительно набирает обороты: только в 2007 году объем продаж легковых автомобилей составил свыше 2,7 млн штук, что чуть ли не на треть больше, чем в году предыдущем.
При этом, как свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса в РФ, 1,6 млн из них приходятся на модели иностранных марок. И с каждым годом все большая часть из них собирается не на зарубежных предприятиях, а на заводах, построенных на территории самой России. За последнее время было заключено более дюжины соглашений с крупнейшими автопроизводителями, в стадии обсуждения - еще несколько.
Только подписанные в 2007 году документы предполагают суммарный объем инвестиций в отрасль в размере свыше $1,8 млрд. По данным Минэкономразвития, уже в 2010 году в России будет собираться более миллиона российских иномарок ежегодно. А к 2011 году, когда вступит в строй сразу несколько крупных иностранных предприятий, общий объем производства достигнет рекордной отметки в 5-5,5 млн. Тогда мы, вероятно, выйдем на третью позицию в мире после Соединенных Штатов и Китая.
Надо сказать, что мощная конкуренция заставила ведущие российские корпорации активно кооперироваться с зарубежными коллегами. Так что экспансия западных и азиатских корпораций на наш автомобильный рынок послужила мощным катализатором для оживления всего отечественного автопрома.
Особое внимание в инновационных планах российского руководства уделяется и возрождению авиастроительной промышленности. Ещё пару десятилетий назад гражданская авиация была предметом особой гордости нашей страны. На её долю приходилась четверть мирового выпуска пассажирских лайнеров, а новенькие машины, созданные в конструкторских бюро Туполева, Ильюшина, Антонова, Яковлева, вызывали фурор на международных салонах.
С конца 80-х отрасль сползала в кризис - заводы простаивали, оборудование на них старело, тысячи специалистов и рабочих вынуждены были искать другую работу. В итоге выпуск самолётов сократился до единичных экземпляров, парк судов год от года убывал за счёт естественного износа. В то же время, по оценкам экспертов, в ближайшее десятилетие авиаперевозчикам понадобится 800-1000 воздушных машин различного класса.
Для того чтобы переломить ситуацию, российское правительство недавно создало Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), под крыло которой были собраны целый ряд крупных предприятий и конструкторских бюро. В утверждённой стратегии ее развития перед отраслью ставится цель обеспечить к 2015 году доминирование на внутреннем рынке и завоевание ещё через десять лет паритетных позиций на рынке глобальном.
В этом году в рамках ОАК запускается в серию первенец компании "Гражданские самолёты Сухого" - новый региональный самолёт Sukhoi SuperJet-100. В портфеле заказов уже есть контракты более чем на 120 лайнеров. Из 800 машин, которые планируется произвести до 2024 года, почти две трети пойдут на экспорт, остальные пополнят воздушный флот России. В ближайшие годы конкуренцию SuperJet может составить совместный российско-украинский Ан-148, который, как предполагается, будет собираться воронежским авиазаводом и киевским "Авиантом".
На стадии разработки находится и еще один самолет - ближне-среднемагистральный МС-21. Как и в случае с Sukhoi SuperJet-100, его предполагается создавать в широкой кооперации с иностранными фирмами. На сей раз нашим ведущим партнёром могут стать китайские авиастроители. А МС-21 после выхода на рынок в 2015 году заменит не только российские машины, но и А320, который к тому времени также выработает свой лётный ресурс. Всего ОАК планирует выпустить 1,5 тыс. таких лайнеров. Они будут на 15% легче европейского аналога и потреблять на 25% меньше топлива, что особенно важно в условиях стремительного роста цен на авиационный керосин.
Это лишь несколько направлений инновационного рывка, который собирается сделать в предстоящие годы и десятилетия российская экономика. А есть и другие. К примеру, программы возрождения отечественного судостроения и создания мощного торгового, в том числе и танкерного флота. Или планы реорганизации всей транспортной инфраструктуры, включая формирование общенациональной сети современных автодорог, реконструкцию речных трасс и портов, строительство мощных авиационных хабов и морских терминалов. Плюс к тому полная телефонизация и обеспечение выхода в интернет для всей необъятной территории России. А еще - смелые проекты в области атомной энергетики, био- и нанотехнологий, информатики, космической техники, выпуска наукоемкой гражданской и оборонной продукции...
В этом, собственно, и заключается суть "ребрендинга" российской экономики. Решив за последние годы задачи создания основ рыночного хозяйства и посткризисного восстановления производства, обеспечив поступательное и стабильное движение вперед, Россия получила возможность ставить амбициозные стратегические цели, призванные изменить вектор развития от экспортно-сырьевого к инновационному.
В результате, как отмечается в только что опубликованной Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, которая подготовлена Минэкономразвития, к 2020 году в России может быть сформирована совершенно новая экономика. Это экономика знаний и высоких технологий, конкурентная на мировом уровне и сопоставимая по своему вкладу в ВВП с нефтегазовым и сырьевым секторами.
Мнение автора может не совпадать с позицией агентства Trend .