Решение о маршруте прокладки железной дороги Жезказган-Саксаульская-Бейнеу и механизме финансирования ее строительства будет принято в первой половине следующего года, сообщил в интервью агентству "Интерфакс-Казахстан" вице-министр транспорта и коммуникаций республики Женис Касымбек.
"В течение первой половины 2007 года будет сделан детальный анализ строительства этой ветки и разработано технико-экономическое обоснование. На основе этих данный будет, во-первых, выбран маршрут строительства магистрали от Бейнеу до Жезказгана и, во вторых, решен механизм финансирования проекта".
Как сообщалось, на совещании в правительстве в середине октября этого года премьер-министр страны Даниал Ахметов и глава национальной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы" (КТЖ) Ерлан Атамкулов высказали мнение о том, что финансирование строительства ветки Жезказган-Бейнеу-Саксаульская, которая напрямую свяжет западный и центральный регионы Казахстана, должно осуществляться за счет бюджета или средств казахстанских институтов развития, но не на концессионной основе.
В этой связи премьер поручил КТЖ и Минтранскому подготовить предложение о вариантах госфинансирования строительства данной железнодорожной ветки.
Вместе с тем Ж.Касымбек подчеркнул, что "принципиальное решение о том, что данная железная дорога должна быть построена в ближайшее время, принято".
По его информации, "в зависимости от выбранного маршрута протяженность железной дороги может составить более 1 тыс. км и, соответственно, объем необходимого финансирования превысит $1 млрд".
Средства на разработку ТЭО проекта выделит из своих ресурсов КТЖ, подчеркнул при этом Ж.Касымбек, сообщает Trend .
Как сообщалось, в апреле этого года прежний глава Минтранскома Аскар Мамин, выступая в парламенте, сообщал, что это ведомство подготовило предварительное ТЭО строительства железной дороги Жезказган-Саксаульская-Шалкар-Бейнеу протяженностью 1 тыс. км и стоимостью $1,5 млрд.
Как отметил А.Мамин, к участию в данном проекте проявил "большой интерес ряд инвесторов" (тогда финансирование строительства указанной дороги планировалось осуществить на концессионной основе. - "ИФ-К").
Новая железная дорога станет частью межгосударственного транзитного коридора "граница Китая - порт Актау - Баку - Грузия - Турция - страны Европы", по которому, по информации Минтранскома, транспортировка китайских грузов "до портов Европы сократится с 40 дней по морю до 12 дней".
Железная дорога Жезказган-Бейнеу в случае ее строительства протянется из центра страны на юго-запад республики по территории четырех областей: Карагандинской, Кызылординской, Актюбинской, Мангистауской.
В Казахстане в настоящее время реализуется программа по созданию собственной самодостаточной железнодорожной сети, которая позволит связать различные регионы республики по оптимальным маршрутам, исключая транзит по территории сопредельных стран СНГ.
В частности, в 2001 году на северо-востоке республики был введен в эксплуатацию 180-км железнодорожный участок, напрямую соединивший северную Павлодарскую и Восточно-Казахстанскую области.
Осенью 2004 года построена железная дорога Алтынсарин-Хромтау протяженностью 403,9 км, соединившая северо-восточные регионы Казахстана через территории северной Костанайской и западной Актюбинской областей с морпортом Актау на Каспии, минуя транзит по российской территории.
В настоящее время в Восточно-Казахстанской области строится новая железнодорожная ветка Чарск - Усть-Каменогорск протяженностью порядка 150 км. Ожидается, что ввод ее в эксплуатацию позволит сократить расстояния и сроки транспортировки грузов от промышленных предприятий Рудного Алтая до других областей Казахстана, а также снизить транспортные расходы для грузоотправителей и увеличить объемы пассажирских перевозок и туристических услуг. Указанный проект предусмотрен стратегическим планом развития республики до 2010 года.