БАКУ /Trend/ - MALBI-trans рассматривает румынский порт Констанца как одно из ключевых направлений развития перевозок по Среднему коридору и работает над запуском новых логистических проектов на этом маршруте.
Об этом в эксклюзивном интервью Trend сообщила генеральный директор чешской международной транспортно-логистической компании MALBI-trans Лилиана Крутоног.
По ее словам, соглашение о сотрудничестве с Carpatica Feroviar было подписано в июле 2025 г. на транспортно-логистической выставке в Мюнхене.
"Стороны провели совместную конференцию, на которой MALBI-trans выступила серебряным спонсором; делегация посетила порт и город Констанца, ознакомилась с инфраструктурой и провела презентации для клиентов. Компания рассматривает Констанцу как приоритетный, но пока новый и малоосвоенный маршрут. Если год назад на конференции в Констанце основное внимание уделялось устранению "узких мест" Среднего коридора, то сегодня мы уже обсуждаем его растущую роль в международной логистике. Из-за геополитических изменений и перестройки глобальных цепочек поставок Средний коридор постепенно становится одним из ключевых маршрутов между Европой и Азией, а не просто альтернативой традиционным направлениям.
Касательно сотрудничества с Carpatica Feroviar - на данный момент мы прорабатываем два совместных логистических проекта, один из которых представляет собой поезд на маршруте Восточная Европа - Констанца", - подчеркнула гендиректор.
Она отметила, что государственные органы Румынии, в том числе министерство транспорта, демонстрируют позитивный настрой в отношении развития маршрута, увеличения пропускной способности и улучшения инфраструктуры: "Однако для дальнейшего развития коридора необходимы как поддержка государственных органов, так и частные инвестиции. Главной же проблемой сегодня остается недостаточная координация между его участниками".
По словам Л.Крутоног, главные барьеры - это не отсутствие инфраструктуры, а отсутствие взаимных цифровых стандартов, ведь участниками коридора являются семь стран, каждая со своей экономической системой, таможенным регулированием, структурой грузопотоков и особенностями организации логистических процессов.
"Как компании, работающей на практике с грузоперевозками, нам нужно быстрое и бесперебойное прохождение груза по данному маршруту. Для этого необходимо выстроить единую систему взаимодействия между странами-участницами коридора, основанную на взаимном доверии и единых стандартах обмена данными. И, конечно, необходимо внедрение общей цифровой платформы, и уже на базе искусственного интеллекта. И, к слову, не стоит забывать о геополитической ситуации: напряженность вокруг Ормузского пролива и связанные с ней риски для судоходства приводят к перебоям в цепочках поставок. В результате рынок начинает искать альтернативные маршруты, что вновь повышает интерес к Среднему коридору. Нужно оперативно адаптироваться под новые условия. Ярчайшим примером адаптации является стратегия ОАЭ по развитию порта в Фуджейре. Создание полноценного хаба на восточном побережье, способного принимать грузы в обход Ормуза с последующим наземным плечом до центров потребления, - это не просто проект, это доказательство того, что мир уже перестраивает цепочки поставок", - заявила она.
Гендиректор добавила, что планируется организация поездов из Праги, Брно, Остравы и других крупных чешских хабов в Констанцу: "Цель - увеличить пропускную способность порта Констанца и расширить существующие сервисы партнёров, чтобы обслуживать как собственные грузы MALBI-trans, так и грузы партнёров с прямым сообщением. Компания также участвует в тендерах, предлагая расчёты через порт Констанца по данному маршруту".
По ее словам, это основной маршрут сотрудничества: организация грузовых перевозок из Чехии в порт Констанца с последующей доставкой в Поти (приоритетное направление) или Батуми, а затем через Каспийское море в порт Актау и далее в Казахстан.
"Интерес клиентов к этому маршруту формировался более трёх с половиной лет. Одной из ключевых причин востребованности маршрута является невозможность для многих крупных европейских компаний с государственным участием использовать северный маршрут через Брест-Малашевичи (транзитом через Беларусь и Россию) из-за действующих санкций, ограничений и внутренних корпоративных директив. Однако, как я упомянула выше, на данный момент Средний коридор становится не только альтернативой, но одним из основных маршрутов Евразии. Даже если мы посмотрим с точки зрения инвестиций, то мы уже наблюдаем строительство новых терминалов, например, в Поти, или расширение существующих мощностей, например, в Констанце.
На транспортном, логистическом и инвестиционном форуме CATLIF 2026 мы в том числе обсуждали вопросы крупных инвестиций. Представитель Европейского банка реконструкции и развития в своем выступлении отметил, что Средний коридор представляет значительный интерес для банка как направление для инвестиций. Но почему именно сегодня инвесторы обращают внимание на Евразию? Что стало основным фактором изменения отношения инвесторов к региону? В первую очередь это геополитическая трансформация, как следствие перестройка цепочек поставок и ожидаемый рост значения Центральной Азии.
На текущий момент мы обладаем всеми необходимыми инструментами для обеспечения полного контроля движения грузов по Среднему коридору, будь то мультимодальные решения или прямые автомобильные перевозки", - сказала Л.Крутоног.
Отметим, что MALBI-trans - чешская международная транспортно-логистическая компания, специализирующаяся на мультимодальных грузоперевозках, включая маршруты по Среднему коридору из Чехии через европейские порты в Центральную Азию. Компания работает на этом направлении с 2022 года и имеет опыт перевозок через порты Копер (Словения), Триест (Италия) и Констанца (Румыния).
Напомним, что Средний коридор представляет собой транспортный торговый маршрут, проходящий через ряд стран региона и соединяющий Азию с Европой. Он служит альтернативой традиционным Северному и Южному коридорам.
Маршрут начинается в Китае и пролегает через страны Центральной Азии. Затем он пересекает Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, после чего выходит в Европу. Средний коридор - это сухопутный маршрут, который минует более длинные морские пути, связывая восточные районы Азии, включая Китай, с Европой.
