БАКУ/Trend/ - Средний коридор является важнейшим элементом архитектуры евразийской транспортной связанности.
Об этом заявил заместитель министра иностранных дел Грузии Лаша Дарсалия на седьмом ежегодном Каспийском бизнес-форуме, организованном Caspian Policy Center (CPC) в Нью-Йорке.
Дарсалия отметил усилия Грузии по укреплению своей роли регионального транспортного хаба посредством экономических и инфраструктурных реформ, а также более тесного сотрудничества с соседними странами, международными партнерами, финансовыми институтами и частным сектором.
Он также указал на давнее стремление Грузии превратить Черное море в пространство для расширения транспортной связанности с Европейским союзом.
«Средний коридор — это не просто торговый маршрут. Концепция взаимосвязанного процветания означает, что мы, страны региона, готовы развивать это направление, выступая не только в качестве транзитных пунктов, но и в качестве партнеров и создателей будущего», — сказал Дарсалия.
Отметим, что Средний коридор представляет собой транспортно-торговый маршрут, проходящий через ряд стран региона и соединяющий Азию с Европой.
Маршрут начинается в Китае и проходит через страны Центральной Азии, после чего пересекает Каспийское море и проходит через Азербайджан, Грузию и Турцию, прежде чем достичь Европы. Средний коридор позволяет осуществлять сухопутные перевозки в обход более протяженных морских маршрутов, связывая восточные регионы Азии, включая Китай, с Европой.
Всемирный банк отмечал потенциал Среднего коридора в содействии экономическому росту стран, расположенных вдоль маршрута, за счет расширения торговли, создания рабочих мест и стимулирования новой деловой активности. Согласно докладу Всемирного банка за 2024 год, сочетание инвестиций в инфраструктуру и мер по повышению операционной эффективности может вдвое сократить время транзита и утроить объемы торговли по коридору к 2030 году.
Азербайджан совместно с другими странами — участницами Среднего коридора работает над улучшением транспортных связей, упрощением пограничных процедур и расширением использования цифровых систем для обмена логистическими данными.
К ключевой инфраструктуре, обеспечивающей функционирование маршрута, относятся Бакинский международный морской торговый порт, железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, свободная экономическая зона Алят и развивающиеся логистические хабы.
Бакинский порт также расширяется: ожидается, что его ежегодная пропускная способность по обработке грузов увеличится с 15 млн до 25 млн тонн.
