БАКУ /Trend/ – Союзнические отношения Азербайджана и Узбекистана постепенно переходят в новую фазу, в которой политическое доверие все больше подкрепляется экономическими связями. Рост торговли, развитие совместных предприятий, инвестиционные механизмы, промышленная кооперация и расширение транспортных маршрутов формируют основу для более тесного соединения рынков Центральной Азии и Южного Кавказа.
Современная модель отношений складывалась на протяжении нескольких десятилетий. Важную роль в этом процессе сыграл официальный визит Общенационального лидера Гейдара Алиева в Узбекистан 18–19 июня 1997 года, в ходе которого был подписан ряд документов, заложивших основу дальнейшего сотрудничества.
В последние годы политический диалог получил особенно высокую динамику. За последние пять лет Президент Азербайджана Ильхам Алиев совершил два государственных и четыре рабочих визита в Узбекистан, а Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев — два государственных и семь рабочих визитов в Азербайджан.
В результате были подписаны Декларация об углублении стратегического партнерства и расширении всестороннего сотрудничества, Договор о создании Высшего межгосударственного совета и Договор об союзнических отношениях.
«Сегодня наши отношения уже выходят далеко за рамки традиционного политического диалога. Активно развиваются торгово-инвестиционное сотрудничество, промышленная кооперация, взаимодействие в сферах энергетики, сельского хозяйства, транспорта и логистики», — сказала Trend главный научный сотрудник Центра внешнеполитических исследований Узбекистана Шаходат Хошимова.
По ее оценке, следующий этап должен заключаться в переходе от отдельных проектов к более устойчивым трансрегиональным связям.
«Следующий этап узбекско-азербайджанского сотрудничества — это переход от отдельных совместных проектов к формированию устойчивых трансрегиональных производственных, транспортных и энергетических цепочек. Именно это может стать главным экономическим содержанием союзнических отношений двух стран», — отметила эксперт.
Торговля и инвестиции как основа промышленной кооперации
Экономическая динамика уже отражает укрепление отношений. В 2025 году товарооборот между Азербайджаном и Узбекистаном вырос более чем втрое и достиг 795 млн долларов США. В январе–мае 2026 года он увеличился на 33 процента по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 144 млн долларов.
При этом дальнейшее расширение торговли эксперты связывают с изменением ее структуры. Речь идет о переходе от взаимных поставок к созданию производственных цепочек, в которых предприятия двух стран будут дополнять друг друга.
«Следующий этап экономического взаимодействия между двумя странами должен быть связан с переходом от торговли готовой продукцией к созданию совместных производственных цепочек. Именно здесь находится наиболее значительный потенциал для взаимных инвестиций», — сказал Trend узбекский политолог, кандидат философских наук Равшан Назаров.
По его словам, перспективными направлениями являются машиностроение, электротехника, химическая и нефтехимическая промышленность, производство строительных материалов, текстиль и фармацевтика.
Одним из механизмов для реализации такого потенциала стала созданная в 2023 году Азербайджано-Узбекская инвестиционная компания с капиталом 500 млн долларов. Она предназначена для финансирования проектов в различных секторах экономики двух стран, а также может участвовать в проектах в третьих государствах.
«Это означает, что партнерство постепенно приобретает характер регионального инвестиционного механизма», — отметил Назаров.
В Азербайджане уже работают более 130 узбекских компаний, в том числе участвующих в реализации проектов на освобожденных территориях.
Одним из наиболее заметных примеров производственной кооперации остается автомобильная отрасль. Совместное предприятие «Азермаш» взаимодействует с узбекскими компаниями в производстве автомобилей Chevrolet и Isuzu. В рамках этого сотрудничества произведено более 10 тысяч автомобилей Chevrolet и более 300 транспортных средств Isuzu.
Назаров считает, что в перспективе кооперация может выйти за рамки сборочного производства.
«Узбекистан обладает крупной производственной базой и развитой автомобильной промышленностью, а Азербайджан имеет выгодное географическое положение, выход к международным транспортным маршрутам и возможности для продвижения продукции на рынки Кавказа, Турции, Европы и Ближнего Востока», — отметил эксперт.
По его словам, следующими направлениями могут стать производство автокомпонентов, электромобилей, коммерческого транспорта и развитие сервисной инфраструктуры.
От торговли энергоресурсами к совместному производству
Еще одной сферой, где просматривается переход к более сложным формам взаимодействия, является энергетика.
Совместное предприятие «Нефтегазтехнология», созданное на базе узбекского института «OZLITINEFTGAZ» и «SOCAR NIPI Nefteqaz», работает с 2016 года. В 2024 году SOCAR и «Узбекнефтегаз» также создали «Туран Энергетика APESCO».
Профессор Сайфиддин Жураев в интервью Trend отметио, что сотрудничество в нефтегазохимии может стать основой для формирования экспортно ориентированных производственных цепочек.
«Новая тенденция заключается в переходе от торговли сырьем к совместному производству полиэтилена, полимеров и другой газохимической продукции», — сказал он.
Эксперт считает, что сочетание производственных возможностей двух стран позволяет создавать продукцию с более высокой добавленной стоимостью и выходить с ней на рынки третьих государств.
Отдельное направление — возобновляемая энергетика. Азербайджан, Узбекистан и Казахстан работают над развитием «зеленого коридора», который может вывести энергетическое сотрудничество за рамки двусторонней повестки.
«Проект “Зеленого коридора”, связанный с экспортом возобновляемой энергии через Каспий, выходит далеко за рамки двусторонней повестки», — отметил Жураев, подчеркнув его потенциальное значение для европейского рынка.
Средний коридор как связующее звено
Транспортная составляющая становится тем элементом, который способен объединить торговые, инвестиционные и производственные проекты. В 2025 году объем транзитных перевозок между Азербайджаном и Узбекистаном составил 1,4 млн тонн.
Для Узбекистана развитие транскаспийского направления создает дополнительный маршрут к мировым рынкам, тогда как Азербайджан получает возможность укреплять позиции как транспортный узел для грузов из Центральной Азии.
«Для Узбекистана, как государства без выхода к мировому океану, значение Азербайджана исключительно велико: через Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию открывается альтернативный путь к европейским рынкам», — отметил Назаров.
Хошимова обращает внимание, что значение Среднего коридора уже выходит за пределы непосредственно перевозок.
«Более эффективная транспортная связанность создает условия для развития торговли, инвестиций, складской инфраструктуры и новых производственных цепочек. Поэтому транспортная инфраструктура становится одним из факторов формирования более широкой экономической взаимозависимости между странами региона», — сказала она.
В то же время дальнейшее увеличение грузопотоков потребует согласованной работы всех звеньев маршрута. Жураев выделяет среди приоритетов тарифную координацию, таможенные процедуры и цифровизацию.
«Необходимо создавать сквозные тарифы, внедрять принцип “единого окна”, согласовывать графики и проводить цифровизацию коридора. Сопряжение логистики Азербайджана и Узбекистана системно повышает транзитную привлекательность», — подчеркнул эксперт.
Дополнительный потенциал может обеспечить железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Ее сопряжение со Средним коридором способно увеличить грузовую базу Центральной Азии, направляемую через Каспий, Азербайджан и далее к европейским рынкам.
От двустороннего партнерства к региональной связности
Экономическое сближение двух стран развивается одновременно с расширением их взаимодействия в рамках региональных и международных форматов. Особое значение здесь имеет Организация тюркских государств, а также участие Азербайджана в Консультативных встречах глав государств Центральной Азии.
В ноябре 2025 года было принято решение о полноправном участии Азербайджана в этом формате, что придало сотрудничеству Баку с Центральной Азией дополнительное институциональное измерение.
«Баку и Ташкент способны соединить экономический, транспортный и культурно-гуманитарный потенциалы двух крупных регионов — Южного Кавказа и Центральной Азии», — отметил Назаров, говоря о роли двух стран в ОТГ.
Жураев, в свою очередь, рассматривает транспортное и энергетическое сотрудничество как материальную основу более широкой тюркской интеграции.
«Средний коридор — это физический позвоночник экономической интеграции ОТГ, а “Зеленый коридор” — ее энергетическое измерение», — сказал он.
Параллельно развивается сотрудничество между регионами двух стран. Побратимские связи установлены между Баку и Ташкентом, Шушой и Хивой, Шеки и Кокандом, Ленкоранью и Бухарой и другими городами. В гуманитарной сфере реализуются совместные культурные и образовательные проекты, включая школу имени Мирзы Улугбека в Физули и проект парка «Узбекистан» в Баку.
В сельском хозяйстве реализуется «Сад дружбы» — проект по созданию 100-гектарного гранатового сада в Физулинском районе. Он предусматривает выращивание узбекских и азербайджанских сортов граната.
В итоге нынешняя модель отношений Баку и Ташкента все меньше сводится к отдельным двусторонним проектам. Торговля формирует спрос на новые производственные связи, инвестиции создают финансовую основу для их реализации, энергетика расширяет возможности технологической кооперации, а транспорт открывает этим проектам доступ к более широким рынкам.
Именно соединение этих направлений, по оценкам экспертов, может стать следующим этапом союзнических отношений Азербайджана и Узбекистана — уже с выходом за рамки двусторонней торговли и формированием более тесной экономической связности между Центральной Азией, Каспийским регионом и Южным Кавказом.
