БАКУ/Trend/ - Типичная перевозка грузов по Среднему коридору между пунктами отправления и назначения предполагает прохождение таможенных транзитных режимов 10 раз, причем для каждого требуется отдельная декларация о таможенном транзите.
Об этом говорится в отчете Всемирного банка "Интеграция: передовая торговая логистика вдоль Транскаспийского транспортного коридора".
"Кроме того, перевозка требует оформления пяти документов, подтверждающих договор перевозки (накладных), а также двух морских коносаментов. В зависимости от конкретной перевозки могут потребоваться дополнительные документы, включая разрешения на транзит грузовых автомобилей и документы, подтверждающие гарантии уплаты таможенных платежей. Такой процесс является избыточным и неэффективным, что увеличивает сроки доставки и снижает их предсказуемость, а также повышает торговые издержки.
С учетом международного опыта, в том числе в других сегментах евразийской логистики, Средний коридор может изменить действующую модель организации транспортных и таможенных транзитных процедур путем объединения перечисленных документов в единый документ или запись данных единого документаT3T3.
Документ T3 может использоваться не только для упрощения таможенного транзита и заключения договоров на транспортные услуги, но и в качестве оборотного документа. Это позволит грузоотправителям использовать его в целях торгового финансирования или продавать товары во время их перевозки", - передает банк.
Всемирный банк отмечает, что документация является лишь одним из двух ключевых аспектов предоставления услуг: "Вторым является то, каким образом транспортные услуги, а также услуги по обработке и распределению грузов предлагаются, оцениваются, предоставляются и регулируются".
"Для повышения эффективности предоставления услуг в условиях фрагментации, когда в перевозках задействованы несколько железнодорожных операторов и судоходных линий на Каспийском море, ТМТМ может интегрировать операции в рамках единого совместного предприятия, т.е. оператора контейнерных железнодорожных перевозок и морских перевозок через Каспий, не владеющего транспортными активами. Такой оператор в идеале должен принадлежать ведущим государственным железнодорожным и судоходным компаниям, владеющим транспортными активами, из Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции. Это позволит упростить передачу грузов между перевозчиками и взаимодействие различных видов транспорта, а также оптимизировать тарифы и маршруты, управление нештатными ситуациями, отправку грузов и обслуживание клиентов", - сообщает ВБ.
Всемирный банк отмечает, что необходимость преобразования модели организации транспортных и таможенных транзитных процедур Среднего коридора и более тесной интеграции транспортных операций является срочной: "Поэтому меры по ее решению должны приниматься странами, через которые проходит коридор, и странами назначения уже в ближайшей перспективе".
Отмечается, что при этом международный опыт показывает, что реализация таких мер, вероятно, потребует длительного времени и может осуществляться в течение нескольких лет с использованием пилотных проектов, корректировок и постепенного совершенствования подходов.
