БАКУ/ Trend/ - Развитие Нахчывана при Президенте Ильхаме Алиеве выходит далеко за рамки региональных проектов, поскольку новые железные дороги, транспортные маршруты и энергетическая инфраструктура постепенно меняют его место на карте Южного Кавказа.
Для Нахчыванской Автономной Республики это означает новый этап развития, но для Азербайджана масштаб происходящего значительно шире. Железнодорожные проекты, восстановление региональных коммуникаций, маршрут TRIPP, развитие связей с Турцией и Ираном, промышленное строительство и энергетические проекты постепенно меняют роль Нахчывана на карте региона.
Президент Ильхам Алиев во время визита в Нахчыван 11 августа подчеркнул, что автономная республика развивается всесторонне, отметив, что за годы его президентства здесь было реализовано множество важных проектов. «Каждая моя поездка имеет большое значение и прекрасные результаты. За эти годы было реализовано много важных проектов, обеспечено общее развитие Нахчывана», - сказал глава государства.
Но нынешний этап отличается от предыдущих тем, что развитие Нахчывана все больше связывается с восстановлением его исторической функции перекрестка между разными направлениями торговли.
Железная дорога возвращает Нахчывану транзитную функцию
Географическое положение Нахчывана долгое время было одновременно его преимуществом и ограничением. Регион имеет границы с Турцией и Ираном и находится в непосредственной близости от Армении, однако отсутствие прямого сухопутного сообщения с основной частью Азербайджана существенно сдерживало использование этого положения.
Теперь ситуация меняется. Одним из ключевых элементов этого процесса становится восстановление железнодорожного сообщения. Проект Нахчыванской железнодорожной линии предусматривает увеличение ее протяженности до 194,2 километра, реконструкцию 10 станций и трех пассажирских платформ. Уже начались работы на семикилометровом участке от станции Саламмелик до государственной границы с Арменией.
При этом железнодорожная инфраструктура рассматривается в связи с более масштабным проектом Зангезурского коридора. После завершения соответствующих проектов пропускная способность железной дороги составит 15 миллионов тонн грузов в год. «Создание Зангезурского коридора, как вам известно, было нашей инициативой. Соединение основной части Азербайджана с его неотъемлемой частью – Нахчываном было нашей давней мечтой», - сказал Президент Ильхам Алиев.
По словам главы государства, Азербайджан последовательно приближался к этой цели. При этом речь идет не только о восстановлении внутренней транспортной связи. Участок Нахчыванской железной дороги должен быть технически и проектно согласован с железной дорогой Карс–Ыгдыр–Дилуджу, строительство которой ведется в Турции. Одновременно работы на участке у границы с Арменией планируется увязать с проектом TRIPP.
Это создает возможность для формирования единой цепочки, в которой Нахчыван становится связующим звеном между основной частью Азербайджана, Турцией и более широкими международными маршрутами.
TRIPP меняет значение Нахчывана для региона
Именно здесь транспортная повестка Нахчывана выходит на региональный уровень. Совместное заявление США, Армении и Азербайджана по случаю первой годовщины мирного саммита в Белом доме отмечает, что «Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания» постепенно переходит от идеи к практической реализации.
В Армении уже ведутся инженерно-изыскательские работы, тогда как Азербайджан практически завершил строительство автомобильной и железной дорог на своей территории, которые должны соединиться с TRIPP в Армении. Кроме того, стороны поддерживают создание линии электропередачи вдоль маршрута.
Таким образом, речь идет о формировании не одного отдельного транспортного участка, а инфраструктурной связки, которая может изменить направления движения товаров и энергии в Южном Кавказе.
Президент Ильхам Алиев также подчеркнул, что международный интерес к этому направлению уже существует. «Многие международные структуры, некоторые страны заинтересованы в этой дороге, особенно в Нахчыванском сегменте Азербайджанских железных дорог. Одна из них – Европейский Союз», - отметил он.
Для Нахчывана это особенно важно с учетом развития Среднего коридора. Если сегодня значительная часть грузопотоков между Каспийским регионом и Европой проходит через грузинское направление, появление дополнительных маршрутов через Нахчыван позволит диверсифицировать транспортную географию.
Президент Ильхам Алиев оценивает потенциальный эффект достаточно высоко. «Конечно, прохождение отсюда предположительно 15 миллионов тонн грузов, - а может и еще большего объема, - приведет к большому оживлению. Будет открыто больше рабочих мест, повысится экономическая активность, и Нахчыван, могу сказать, станет одним из незаменимых транспортных хабов. Это вполне возможно», - сказал он.
Именно здесь транспортный проект начинает превращаться в экономический.
Транзит должен привести к промышленному росту
Сам по себе транзит не гарантирует долгосрочного экономического эффекта. Для этого часть создаваемой инфраструктуры и деловой активности должна оставаться непосредственно в регионе. На этом фоне важным проектом становится Нахчыванский промышленный парк площадью 310 гектаров. Его создание предусматривает формирование инженерной, транспортной, энергетической и производственной инфраструктуры, а переговоры с потенциальными резидентами уже ведутся.
Опыт других промышленных парков Азербайджана показывает масштаб модели. В восьми действующих промышленных парках зарегистрировано 184 резидента, из которых 101 уже работает. Инвестиции резидентов превысили 7,1 миллиарда манатов, а число созданных рабочих мест превысило 11 500. На 1 июля 2026 года объем производства в этих парках составил 21,4 миллиарда манатов, из которых 6,7 миллиарда манатов пришлось на экспорт.
Для Нахчывана это создает возможность перейти от роли территории, через которую проходят товары, к роли места, где часть этих товаров производится, перерабатывается и формирует дополнительную стоимость. В перспективе такая модель может быть расширена за счет логистики, складских комплексов, производства и других отраслей, ориентированных как на внутренний рынок, так и на соседние страны.
Энергетика открывает еще одно направление
Еще один фактор меняющегося положения Нахчывана - энергетика. 11 августа Президент Ильхам Алиев ознакомился с реализацией двух солнечных электростанций общей мощностью 50 МВт - «Шамс 1» и «Гарби Уфуг». Их совокупная годовая выработка после запуска оценивается примерно в 118 миллионов киловатт-часов, что позволит обеспечить электроэнергией около 40 тысяч домохозяйств.
При этом Нахчыван располагает значительно большим потенциалом. «Потенциал солнечной энергии в Нахчыване огромен. Согласно проведенному мониторингу и точному анализу самым благоприятным местом для производства солнечной электроэнергии на территории Азербайджана является Нахчыван», - сказал Президент Ильхам Алиев.
Под строительство солнечных электростанций в автономной республике определена территория площадью 688 гектаров. Установленная мощность возобновляемых источников энергии в Нахчыване сейчас составляет 108 МВт, или 5,2 процента от показателя по Азербайджану. После ввода двух новых станций она увеличится до 158 МВт.
Здесь транспортная и энергетическая повестки начинают пересекаться. Глава государства отмечал, что сегодня Зангезурский коридор рассматривается шире первоначального транспортного замысла. «У нас готов проект по строительству линий электропередачи из основной части Азербайджана в Нахчыван через территорию Армении», - сказал он.
Вместе с поддерживаемой сторонами линией электропередачи вдоль TRIPP это открывает перспективу формирования в регионе не только новых транспортных, но и энергетических связей. Для Нахчывана это означает возможность усилить собственную энергетическую устойчивость и в будущем использовать потенциал возобновляемой энергетики для более широкого рынка.
Новый Нахчыван планируют уже на 2044 год
Экономическая трансформация требует соответствующей городской среды. Поэтому инфраструктурные изменения в Нахчыване одновременно идут на уровне самого города. Новый Генеральный план развития Нахчывана рассчитан до 2044 года. Он предусматривает увеличение территории расселения примерно на 44 процента, рост населения с 97,2 тысячи до 130 тысяч человек и увеличение занятости почти на 40 процентов - до 78 тысяч человек. План предполагает развитие транспорта, рекреационных зон, социальной инфраструктуры и туризма. Протяженность велосипедной инфраструктуры должна составить 122 километра, а площадь зеленых насаждений на душу населения - вырасти с 15 до 27 квадратных метров.
Параллельно город получает современную систему общественного транспорта. Для девяти маршрутных линий закуплены 60 электробусов, создается цифровая система мониторинга, а оплата проезда переводится в безналичный формат. Такие проекты на первый взгляд не связаны с международными коридорами. Однако именно они показывают, что развитие Нахчывана планируется с учетом будущего роста пассажирских потоков, занятости и деловой активности.
Президент Ильхам Алиев отметил, что Нахчыван, Восточный Зангезур и Карабах должны развиваться на основе единого подхода. «Я дал указание разработать и подготовить генеральный план города Нахчыван - его мне сегодня представили - и принять дополнительные меры по развитию города и созданию современной инфраструктуры», - сказал глава государства.
В этом смысле нынешние процессы в Нахчыване отражают более широкую политику, которая началась с формирования новых военно-политических реалий после исторической Победы Азербайджана и теперь получает продолжение в экономической и инфраструктурной плоскости. Военная победа изменила условия, в которых региональная политика стала возможной. Мирные договоренности и новые механизмы взаимодействия создают пространство для восстановления коммуникаций. Железные дороги, TRIPP, промышленный парк, энергетические линии и возобновляемая энергетика превращают эти изменения уже в долгосрочную инфраструктуру.
Именно поэтому нынешний этап развития Нахчывана выходит далеко за рамки социально-экономической программы отдельного региона. Политика Президента Ильхама Алиева постепенно формирует для Нахчывана новую роль - не только как территории, которую необходимо развивать и интегрировать с остальной частью страны, но и как одного из потенциальных узлов новой транспортной и экономической карты Южного Кавказа.
Если железнодорожные проекты будут реализованы в полном объеме, а TRIPP и другие региональные коммуникации перейдут в устойчивую эксплуатацию, Нахчыван получит возможность вновь использовать свое географическое положение как преимущество. Его связь с основной частью Азербайджана, Турцией и соседними направлениями способна усилить торговые потоки между Востоком и Западом и одновременно придать дополнительное значение маршрутам Север–Юг.
Так формируется практическое продолжение политики, в которой военная победа создала новые реалии, а мир и развитие закрепляют их через инфраструктуру, торговлю и экономические связи. Нахчыван в этой системе становится одним из наиболее показательных примеров того, как изменение региональной географии может постепенно превращаться в новую экономическую реальность.
