БАКУ /Trend/ - Казахстан и Азербайджан готовятся возобновить пассажирские паромные перевозки по Каспию на линии Курык – Баку (Алят), что стало очередным практическим шагом в развитии транспортной связности двух стран на фоне роста торговли и грузопотоков по Среднему коридору.
О возобновлении пассажирского сообщения 9 сентября сообщил посол Казахстана в Азербайджане Алим Байель. По его словам, инициатива исходила от казахстанской стороны и получила поддержку Азербайджана, а профильные транспортные ведомства двух стран уже начали работу над скорейшим запуском маршрута.
Паромное сообщение по данному направлению действовало до 2020 года, после чего было остановлено в связи с пандемией COVID-19. До прекращения перевозок услугами маршрута пользовались около 1,500 пассажиров в год.Ожидается, что после возобновления пассажиропоток будет выше с учетом увеличившейся экономической и транспортной активности между двумя странами.
Сам по себе показатель в 1,500 пассажиров относительно невелик. Однако нынешние условия отличаются от тех, в которых маршрут работал до пандемии. За последние годы Казахстан и Азербайджан значительно расширили транспортную инфраструктуру, увеличили торговые связи и последовательно интегрировали свои порты и железнодорожные системы в Средний коридор.
Именно этот контекст придает возобновлению пассажирского паромного сообщения дополнительное значение. Речь идет не просто о восстановлении ранее существовавшего маршрута, а о расширении транспортной системы, которая развивается на фоне растущего спроса на перемещение людей и грузов между Центральной Азией, Кавказом и Европой.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев неоднократно подчеркивал растущее значение Транскаспийского международного транспортного маршрута. Президент Азербайджана Ильхам Алиев, в свою очередь, назвал Средний коридор стратегическим проектом, соединяющим Европу и Азию через Каспийское море. “Средний коридор – это стратегический проект, охватывающий обширную географию. Этот коридор обеспечивает надежный и безопасный маршрут, соединяющий Европу и Азию через Каспийское море, служит кратчайшим и наиболее оптимальным путем для перевозки грузов из Азии в Европу и в обратном направлении. Благоприятное географическое положение Азербайджана – прямо на перекрестке двух континентов – позволяет нашей стране играть ключевую роль в вопросах связности. Сегодня мы с гордостью можем сказать, что благодаря стратегическому видению и неустанным усилиям Азербайджана такой крупный проект, как Средний коридор, обеспечивающий лучшую синергию между Азией и Европой, стал реальностью”, - отмечал он в обращении к участникам 6-го Каспийского бизнес-форума.
Таким образом, восстановление пассажирского паромного сообщения вписывается в более широкий транспортный курс, который Азербайджан и Казахстан последовательно реализуют под руководством Президента Ильхама Алиева и Президента Касым-Жомарта Токаева.
Показатели Среднего коридора демонстрируют, что эта политика уже сопровождается существенным увеличением реальных объемов перевозок. По данным министерства транспорта Казахстана, за восемь месяцев 2026 года объем перевозок по ТМТМ вырос на 22%, тогда как транзитные перевозки в направлении Восток–Запад увеличились на 55%.
Эта динамика была представлена вице-министром транспорта Казахстана Жанибеком Тайжановым на Грузинском международном морском форуме в Батуми 7–8 сентября.
За последние несколько лет масштабы маршрута изменились принципиально. Если в 2021 году объем перевозок составлял около 0,59 млн тонн, то в 2025 году показатель достиг примерно 4,1–4,5 млн тонн. В 2024 году объем перевозок оценивался примерно в 4,5 млн тонн, увеличившись на 62% за год. Контейнерные перевозки по итогам 2025 года составили около 77 тыс. TEU.
Одновременно сократилось время доставки грузов. Если ранее транспортировка по соответствующим маршрутам могла занимать 28–32 дня, то сейчас сроки в ряде случаев составляют 12–18 дней.
Казахстан и Азербайджан ставят задачу дальнейшего увеличения этих показателей. Совместные планы предусматривают доведение объема перевозок по Среднему коридору до более чем 10 млн тонн к 2030 году, а контейнерного потока - до 300 тыс. TEU к 2029 году.
В этой системе Каспийское море является соединяющим звеном. Казахстанская сторона последовательно наращивает возможности портов Актау и Курык, тогда как Азербайджан развивает порт Алят как один из ключевых узлов региональной транспортной сети.
Мощность казахстанских портов на Каспии планируется увеличить примерно с 21,8 млн до 30 млн тонн к 2030 году. Пропускная способность самого коридора должна вырасти с 6 до 10 млн тонн в год. При этом около 90% грузов, отправляемых из Курыка, направляются в сторону Баку.
Паромы смогут перевозить пассажиров, легковые и грузовые автомобили, а также железнодорожные вагоны. Время перехода при благоприятных погодных условиях составляет около 18 часов. Работа осуществляется в круглосуточном режиме, фиксированного расписания нет, поскольку отправления зависят от грузовой загрузки и погодных условий.
При этом паром не должен рассматриваться как альтернатива авиасообщению. Напротив, он станет дополнительным видом транспорта. Сейчас между Баку и Астаной, Алматы, Шымкентом, Актау и Атырау действует 37 авиарейсов.
Экономическая база для расширения транспортных связей также укрепляется. По данным вице-министра торговли и интеграции Казахстана Асета Нусупова, товарооборот между Казахстаном и Азербайджаном в 2024 году составил 536 млн долларов США, а за январь–май 2026 года взаимная торговля превысила 150 млн долларов. “Темп, который при сохранении позволит нам уверенно двигаться к рубежу в 1 миллиард долларов”, - сказал Нусупов в эксклюзивном интервью Trend.
По его словам, страны уже сформировали инструменты для достижения этой цели, включая Дорожную карту по развитию торгово-экономического сотрудничества. Документ предусматривает диверсификацию товарной корзины, расширение поставок несырьевых товаров, развитие прямых B2B-контактов и дальнейшую цифровизацию транспортных и таможенных процедур.
Эти процессы показывают, что транспортное сотрудничество Казахстана и Азербайджана развивается параллельно с торговыми отношениями. Рост грузопотоков создает спрос на инфраструктуру, а развитие инфраструктуры, в свою очередь, расширяет возможности для торговли.
ОЭСР также отмечает эту взаимосвязь. В организации заявили Trend, что Казахстан находится в центре евразийской транспортной связности, а развитие Среднего коридора создает широкие возможности для укрепления торговых связей между Европой и Азией. “Совершенствуя инфраструктуру, упрощая пограничные процедуры и углубляя региональное сотрудничество, Казахстан может способствовать созданию более эффективных, устойчивых и надежных торговых маршрутов, одновременно укрепляя свои позиции в качестве ключевого логистического хаба Евразии”, - сообщили в ОЭСР.
Следующим уровнем сотрудничества становится цифровизация. Казахстан и Азербайджан рассматривают возможность совместной разработки решений на основе искусственного интеллекта для управления грузопотоками, обработки документации и оценки рисков в трансграничной торговле.
Как сказал Нусупов, маршрутная взаимозависимость двух стран через Средний коридор создает “уникальную почву для совместных ИИ-решений”. Среди возможных направлений он назвал предиктивное управление грузопотоками на стыке Казахстанских железных дорог и Бакинского международного морского торгового порта в Аляте. “Синхронизируя свои ИИ-системы в логистике, мы сделаем так, чтобы скорость товара на маршруте возрастала, а непредсказуемость снижалась. Это выгодно грузоотправителям всего региона”, - подчеркнул он.
Одновременно Казахстан и Азербайджан работают над другими элементами инфраструктурной связности. До конца 2026 года планируется завершить прокладку оптоволоконного кабеля по дну Каспия протяженностью 391 км с пропускной способностью до 400 Тбит/с. За восемь месяцев 2026 года КазТрансОйл увеличил объемы транспортировки нефти на 4%, а перевалка в направлении Баку–Тбилиси–Джейхан выросла на 12%.
Эти проекты являются результатом более широкой экономической политики, которую проводят Президент Ильхам Алиев и Президент Касым-Жомарт Токаев. Казахстан стремится укрепить роль страны как трансконтинентального торгового хаба, диверсифицировать маршруты и повысить эффективность логистики, тогда как Азербайджан укрепляет свои позиции как ключевого транспортного узла, соединяющего Кавказ, Центральную Азию и европейские рынки.
Президент Касым-Жомарт Токаев назвал Средний коридор “важным фактором, способствующим укреплению роли Казахстана как трансконтинентального торгового хаба”, отдельно отметив развитие цифровой платформы Smart Cargo. “ В целях эффективной координации системы транзитных перевозок разработана единая цифровая платформа управления Smart Cargo. В целом, расширение возможностей Среднего коридора отвечает долгосрочным интересам наших стран. В этой связи нами предложена совместная реализация проекта е-permit, позволяющего в электронном формате осуществлять логистические процедуры, другими словами, обеспечивать предельную прозрачность процессов и минимизацию административных издержек. Считаю важным сопряжение проекта “Средний коридор” с инициативой “Маршрут Трампа для международного мира и процветания” (TRIPP)”, - заявил Токаев в ходе выступления на Казахско-турецком бизнес-форуме в мае 2026 года.
Со своей стороны, Президент Ильхам Алиев отмечал, что, согласно расчетам, к 2030 году пропускная способность Среднего коридора должна увеличиться втрое, а время транзита грузов - сократиться вдвое. “В азербайджанском сегменте Среднего коридора ведутся работы по совершенствованию, цифровизации, модернизации инфраструктуры и расширению ее пропускной способности. За последние три года объем грузоперевозок по Среднему коридору через Азербайджан вырос почти на 90%, время транзита грузов значительно сократилось. Согласно проведенным подсчетам, к 2030 году пропускная способность Среднего коридора увеличится втрое по сравнению с 2021 годом, а время транзита грузов сократится вдвое”, - заявил глава государства в своем обращении к участникам 6-го Каспийского бизнес-форума на тему «Вдоль Среднего коридора: связь, финансы и энергетика».
Последовательность этих решений показывает, что экономическая политика глав двух стран постепенно создает спрос на новые форматы взаимодействия. Рост торговли требует новых логистических возможностей, увеличение грузопотоков - расширения портов и транспортной инфраструктуры, а развитие деловых и туристических связей - дополнительных каналов пассажирского сообщения.
На встрече в Бишкеке 31 августа 2026 года Президент Ильхам Алиев и Президент Касым-Жомарт Токаев вновь обсудили транспортную логистику и значение Среднего коридора. Годом ранее, в октябре 2025 года в Астане, стороны подписали 15 документов и представили совместный проект “Развитие Среднего коридора”. Тогда же обсуждалась возможность создания новой Транскаспийской паромной системы.
В этом контексте возобновление пассажирских перевозок между Курыкским и Бакинским портами становится еще одним элементом формирующейся транспортной системы. Его значение будет определяться не только количеством пассажиров, но и тем, насколько эффективно маршрут сможет дополнить авиационные перевозки, поддержать туристический обмен и интегрироваться в растущий грузовой потенциал Среднего коридора.
Для Казахстана и Азербайджана это также очередной показатель перехода от отдельных инфраструктурных проектов к более комплексной модели экономического взаимодействия. Политический курс Президента Ильхама Алиева и Президента Касым-Жомарта Токаева в сфере транспорта и торговли уже привел к расширению практического сотрудничества, а растущие показатели Среднего коридора создают условия для его дальнейшего масштабирования.
Возвращение пассажирского парома на Каспий в данном случае отражает общую тенденцию: по мере того как Казахстан и Азербайджан увеличивают торговые, транспортные и инвестиционные связи, меняется и сама инфраструктура двусторонних отношений. Средний коридор становится основой этой связности, а решения Президента Ильхама Алиева и Президента Касым-Жомарта Токаева формируют условия для того, чтобы каспийское направление продолжало расширять свою роль в экономических отношениях между Центральной Азией, Кавказом и Европой.
