БАКУ /Trend/ - В следующем году на Каспии ожидается ввод в эксплуатацию новых крупных контейнерных судов.
Как сообщает корреспондент Trend, об этом заявил в среду заместитель председателя Ассоциации экспедиторов Азербайджана, генеральный директор U.F.E. Shipping Эльмир Поладов в ходе бизнес-форума ЕС-Азербайджан в Баку.
По его словам, ограниченная доступность судов на Каспийском море, загруженность пунктов перевалки и недостаточная интеграция информационных систем остаются основными препятствиями для развития Среднего коридора.
"Первое препятствие связано с доступностью судов на Каспийском море. Пропускная способность паромов и судов типа Ro-Ro ограничена, а многие суда отправляются в рейс только после полной загрузки, а не по фиксированному расписанию. Кроме того, штормы могут останавливать движение на несколько дней", - сказал он.
Э. Поладов привел в пример ситуацию в порту Актау в декабре и январе прошлого года.
"В течение 60 дней порт работал всего около 10-15 дней. Из-за этого экспедиторы могут гарантировать клиентам сроки железнодорожных перевозок с точностью до дня, тогда как сроки морского этапа можно прогнозировать лишь с точностью до недели. При задержках в порту вагоны и контейнеры также вынуждены простаивать, что приводит к дополнительным задержкам на других этапах перевозки", - отметил он.
Вторым препятствием, по словам Поладова, является загруженность пунктов перевалки. Задержки могут возникать при каждой перегрузке между морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также при пересечении границ.
Ситуацию осложняют ограниченные возможности причалов, складских площадок и парка вагонов в периоды пикового спроса. Кроме того, при перевозках в Турцию необходимо учитывать смену ширины железнодорожной колеи с 1520 на 1435 миллиметров.
Еще одной проблемой является дисбаланс грузопотоков и необходимость перемещения пустых контейнеров в обратном направлении.
Как отметил Э. Поладов, контейнеры, поступающие с Дальнего Востока в Азербайджан и Европу, зачастую используются только для перевозки грузов в одном направлении.
"Экспедиторам или перевозчикам приходится нести расходы на их приобретение, а после доставки груза искать возможности для продажи или дальнейшего использования контейнеров", - пояснил он.
Третьим препятствием Поладов назвал недостаточную интеграцию информационных систем и процедур между странами, участвующими в перевозках.
"У каждой страны свой железнодорожный оператор, свои документы и свои тарифы. Зачастую два одинаковых груза прибывают с разницей в несколько дней, и причина заключается не в железной дороге, а в документации", - отметил он.
По его словам, клиенты также не имеют возможности отслеживать груз на всем протяжении маршрута.
"Экспедиторы могут отслеживать контейнеры, например, в Китае или Казахстане, однако не всегда могут точно определить, когда контейнер отправится из Актау, прибудет в Алят, покинет его и продолжит путь в Грузию или Турцию", - сказал Поладов.
Вместе с тем он отметил, что работа по решению этих проблем уже ведется.
По его словам, на Каспийском море наряду с судами типа Ro-Ro и паромами работают небольшие контейнерные фидерные суда. Кроме того, строятся более крупные фидерные суда, ввод которых в эксплуатацию ожидается в следующем году.
Поладов также сообщил, что пропускная способность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс увеличена до 5 миллионов тонн, а порт Алят расширяется.
Он подчеркнул, что дальнейшая задача заключается в обеспечении согласованной работы инфраструктурных и информационных систем, чтобы клиенты могли воспринимать Средний коридор как единый маршрут, а не как совокупность отдельных систем.
Отметим, что в Баку проходит бизнес-форум ЕС-Азербайджан, посвященный 30-летию партнерства между Европейским союзом и Азербайджаном, а также десятилетию проведения форума. В этом году мероприятие проходит под девизом "Объединяя коридоры: связанность и инфраструктура".
Основное внимание уделяется развитию транспортной связанности и инфраструктуры, укреплению экономического сотрудничества между ЕС и Азербайджаном, а также расширению региональной торговли и инвестиций.
Программа форума включает дискуссии высокого уровня, тематические сессии и деловые встречи с участием представителей государственного и частного секторов.
