АСТАНА /Trend/ - Казахстан - страна, не имеющая выхода к мировому океану. Поэтому ключевое значение для республики имеет доступ к экспортным рынкам в первую очередь при помощи магистральных трубопроводов. На сегодняшний день в стране разрабатываются следующие трубопроводные проекты:
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) ("Тенгиз"-Новороссийск)
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) - международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК общей протяженностью 1,5 тысячи километров, который соединяет месторождения Западного Казахстана ("Тенгиз", "Карачаганак") с российским побережьем Черного моря (терминал "Южная Озерейка" около Новороссийска).
КТК является крупнейшим маршрутом транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Мощность первой очереди - 28,2 миллиона тонн нефти в год, в том числе 22 миллиона тонн нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 года.
Акционеры КТК: Россия (представлена "Транснефть" - 24 процента, "КТК Компани" - семь процентов) - 31 процент; Казахстан (представлен "Казмунайгаз" - 19 процентов, "Kazakhstan Pipeline Ventures LLC" - 1,75 процента) - 20,75 процента; "Chevron Caspian Pipeline Consortium Company" - 15 процентов, LUKARCO B.V. - 12,5 процента, "Mobil Caspian Pipeline Company" - 7,5 процента, "Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited" - 7,5 процента, "BG Overseas Holding Limited" - два процента, "Eni International N.A. N.V". - два процента, "Oryx Caspian Pipeline LLC" - 1,75 процента - 69 процентов).
Статус проекта
Каспийский трубопроводный консорциум в январе-ноябре 2014 года отгрузил 36,42 миллиона тонн нефти против 29,88 миллиона тонн нефти в аналогичном периоде прошлого года.
Согласно данным консорциума, в ноябре было отгружено в танкеры 3 769 168 тонн казахстанской и российской нефти, тогда как в том же месяце прошлого года данный показатель был значительно меньше - 2 693 615 тонн.
Реализуемый в настоящее время проект расширения пропускной способности позволит с 2015 года увеличить мощность КТК с нынешних 35 миллионов тонн до 67 миллионов тонн в год (с антифрикционными присадками - до 76 миллионов тонн в год). Мощности в 52 миллиона тонн в год для казахстанской нефти, как предполагается, будут доступны в первом квартале 2015 года.
Работы должны быть завершены в 2015 году. Первоначально работы планировалось завершить в 2014 году.
Проект расширения предполагает модернизацию пяти существующих и строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (две - на территории Казахстана, восемь - в России), возведение в дополнение к четырем существующим шести резервуаров (объемом 100 тысяч кубических метров каждый) для хранения нефти под городом Новороссийск и третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК, а также замену 88-километрового участка трубопровода на территории Казахстана на трубу большего диаметра. Общая сумма инвестиций в проект составит 5,4 миллиарда долларов.
Основные работы по проекту расширения на территории Казахстана почти завершены.
Нефтепровод Узень-Атырау-Самара
Нефтепровод Узень-Атырау-Самара через Россию предполагает выход на рынки Восточной Европы. Это - уникальный подогреваемый магистральный нефтепровод. Начинается с месторождения "Узень", протянут до Атырауского НПЗ, а дальше соединяется с Самарой или системой нефтепроводов "Транснефти".
Владельцами нефтепровода являются казахстанская транспортная компания "КазТрансОйл" (до российской границы), а на российской территории - транспортная компания "Транснефть".
Трубопровод эксплуатируется западным филиалом ЗАО "КазТрансОйл" (на территории Казахстана) и ОАО "Приволжскнефтепровод" АК "Транснефть" (на территории России).
Протяженность нефтепровода Узень-Атырау-Самара составляет более 1380 километров, на территории Казахстана - 1232 километра. Объем прокачиваемой нефти - 15,75 миллиона тонн в год. Максимальная пропускная способность нефтепровода - 30 миллионов тонн нефти. Установленная мощность магистрального нефтепровода по участкам составляет: Узень-Атырау - 21 миллион тонн в год, Атырау-Самара - 15 миллионов тонн в год.
Статус проекта
Трубопровод Атырау-Самара остается для Казахстана одним из ключевых маршрутов, однако, республика пока не планирует расширения экспорта по данному направлению.
Нефтепровод Атырау-Кенкияк-Кумколь-Атасу-Алашанькоу (Казахстан-Китай)
Нефтепровод Атасу-Алашанькоу является частью системы магистральных нефтепроводов Казахстан-Китай.
Владельцем нефтепровода Атасу-Алашанькоу является ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" - совместное предприятие АО "КазТрансОйл" и CNODC.
АО "КазТрансОйл" - национальный оператор Казахстана по магистральному нефтепроводу. Владеет 50-процентной долей участия в ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" и 51 процентом акций в АО " Северо-Западная трубопроводная компания "МунайТас".
Статус проекта
Реализация проекта строительства нефтепровода Казахстан-Китай проводится в два этапа с производительностью трубопровода на первом этапе в 10 миллионов тонн в год и увеличением мощности до 20 миллионов тонн в год при завершении вторгого этапа строительства. В рамках первого этапа реализации проекта были построены нефтепроводы Кенкияк-Атырау (2003 год, владелец - АО "СЗТК "Мунайтас") и Атасу-Алашанькоу (2006 год, владелец - ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод").
Реализация второго этапа включает в себя две очереди. В рамках первой очереди построены магистральный нефтепровод Кенкияк-Кумколь (2009 год, владелец - ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод"), головная нефтеперекачивающяя станция "Кумколь" (2009 год, владелец - АО "КазТрансОйл"). В рамках второй очереди планируется реверсирование направления перекачки нефти и строительство четырех дополнительных насосных станций на участке Атырау-Кенкияк, строительство трех насосных станций на участке Кенкияк-Кумколь и увеличение пропускной способности нефтепроводов Кумколь-Каракоин и Каракоин-Атасу.
Первого декабря 2014 года были завершены: строительство нефтепровода Кумколь-Каракоин, подпорной насосной головной нефтеперекачивающей станции им. Б. Джумагалиева, а также реконструкция системы электроснабжения на нефтеперекачивающей станции "Барсенгир".
Эти производственные объекты являются важными составными элементами реализации проекта Казахстан-Китай, направленного на увеличение экспорта казахстанской нефти потребителям Китая и обеспечение планируемого роста потребления углеводородного сырья внутренним рынком страны. В настоящее время все объекты сданы в эксплуатацию.
Капитальное строительство третьей нитки нефтепровода Кумколь-Каракоин общей протяженностью 198,9 километра на участке "нулевой километр - головная нефтеперекачивающая станция им. Б. Джумагалиева", проходящего по территории Карагандинской области, обусловлено дальнейшей реализацией проекта по расширению системы нефтепроводов Казахстан-Китай. В частности, строительство дополнительной нитки этого нефтепровода необходимо для наращивания экспортной мощности и создания технической возможности поставки казахстанской нефти на внутренний рынок, включая Павлодарский НХЗ, в рамках обеспечения энергетической безопасности Казахстана. Строительство нефтепровода проводилось поэтапно, в два участка. Первый этап проекта - строительство нефтепровода Кумколь-Каракоин (0-26 километр), байпасная линия - было начато в августе 2012 года. Акт государственной приемочной комиссии о приемке объекта в эксплуатацию был подписан 30 мая 2013 года. В сентябре 2013 года началось строительство второго участка (26 километр - головная нефтеперекачивающая станция им. Б. Джумагалиева). Акт государственной приемочной комиссии о вводе в строй второго участка нефтепровода в эксплуатацию подписан 30 сентября 2014 года. Подрядчиком строительства объекта является ТОО "Электро-ХСБМ". Общая стоимость строительства составила 23 миллиарда тенге (182,35 тенге = 1 доллар).
Строительство подпорной насосной с применением современных горизонтальных насосных агрегатов на головной нефтеперекачивающей станции им. Б. Джумагалиева было начато в июле 2013 года. Прежние подпорные вертикальные насосы за более чем 20 лет эксплуатации физически и морально устарели и уже не отвечали требованиям надежности и энергоэффективности. В новой подпорной насосной установлены современные горизонтальные насосы, обеспечивающие перекачку нефти на Шымкентский НПЗ, на головную нефтеперекачивающую станцию "Атасу" и далее - в направлении Китая. От прежних агрегатов они отличаются улучшенными гидравлическими характеристиками, более надежной конструкцией, что позволит повысить надежность оборудования, снизить энергозатраты и ремонтно-эксплуатационные расходы. Акт государственной приемочной комиссии о вводе в эксплуатацию объекта подписан 30 сентября 2014 года. Стоимость строительства составила 1,1 миллиарда тенге.
Реконструкция системы электроснабжения на НПС "Барсенгир", расположенной на нефтепроводе Павлодар-Шымкент в Жезказганской области Казахстана, была начата в октябре 2013 года. Реконструкция проводилась в связи с планируемым увеличением объемов перекачки нефти по нефтепроводу Кумколь-Каракоин-Атасу-Алашанькоу. В результате проведенных работ прежнее физически изношенное электрооборудование нефтеперекачивающей станции было заменено на новое, отвечающее всем современным требованиям энергоэффективности и энергосбережения производственных объектов. Стоимость проекта составила 725 миллионов тенге. Акт государственной приемочной комиссии о вводе в эксплуатацию объекта подписан 31 октября 2014 года.
В декабре 2013 года "КазТрансОйл" увеличил пропускную способность нефтепровода Атасу-Алашанькоу до 20 миллионов тонн в год за счет ввода в эксплуатацию двух нефтеперекачивающих станций - НПС №8 и НПС №10. Данные объекты были введены в эксплуатацию в рамках реализации второй очереди второго этапа проекта строительства системы магистральных нефтепроводов Казахстан-Китай. Фактические затраты по НПС №8 составили 9,3 миллиарда тенге (без учета НДС), по НПС №10 - 11,6 миллиарда тенге (без учета НДС). Финансирование строительства было осуществлено за счет средств ТОО "Казахстано-китайский трубопровод".
Совместные казахстано-китайские компании - АО "Северо-Западная трубопроводная компания "Мунайтас" и ТОО "Казахстано-китайский трубопровод" (ККТ) - к 2016 году планируют завершить реверс нефтепроводного участка Атырау-Кенкияк с целью транспортировки сырой нефти, добываемой на месторождениях Западного Казахстана, в восточном направлении.
АО "КазТрансОйл" - национальный оператор Казахстана по магистральному нефтепроводу, являющийся участником этих двух СП от казахстанской стороны, в настоящее время активно продвигает проект реверса участка от Атырау до Кенкияка. Работы должны завершиться к 2016 году.
Для реализации данного проекта планируется строительство совместными предприятиями двух насосных станций - одной на участке Атырау-Кенкияк, второй - между Кенкияком и Кумколем. Дополнительные насосные станции для реверсирования построит и сам "КазТрансОйл".
Стоимость реверсного проекта оценивается приблизительно в 50 миллиардов тенге, которые будут привлекать за счет заимствований АО "Северо-Западная трубопроводная компания "Мунайтас", эксплуатирующее нефтепровод Кенкияк-Атырау, и ТОО "Казахстано-китайский трубопровод", в активах которого - построенные им нефтепроводы Кенкияк-Кумколь и Атасу-Алашанькоу. Все эти участки образуют систему казахстано-китайского трубопровода. Известно, что совместные предприятия проведут переговоры с банками, в том числе китайскими, на предмет заимствования.
Источником поставок нефти по реверсной трубе будет нефть месторождений "Каламкас", "Каражанбас", "Узень" и других, чье сырье в данный момент поставляется в нефтепровод Атырау-Самара, а также в порт Актау с целью его последующей транспортировки через Каспийское море.
При этом, учитывая обязательства Казахстана перед российской компанией "Транснефть" по заполнению нефтью системы Атырау-Самара, имеющей мощность свыше 15 миллионов тонн в год, отвлекать объемы от этого маршрута для обеспечения поставок в восточном направлении не представляется возможным. Речь идет о транспортировке по нефтепроводу Атырау-Кенкияк дополнительных объемов нефти, добываемых западно-казахстанскими компаниями. Возможно, объемы могут быть предоставлены в случае договоренностей с компаниями, разрабатывающими месторождения "Тенгиз", "Карачаганак" или "Кашаган" (после того, как он заработает).
По данным компании "КазТрансОйл", согласно межправительственному соглашению между Казахстаном и Китаем, загрузка этого нефтепровода - ответственность китайской стороны. В частности, китайцы имеют право использовать свое долевое участие в Кашаганском проекте для обеспечения экспорта кашаганской нефти в КНР.
Обязанность китайской стороны покупать казахстанскую нефть по мировым ценам предусмотрена и в межправительственном соглашении, подписанном сторонами. Китай должен заключить соответствующие договоры купли-продажи нефти к 2016 году, то есть к моменту, когда заработает реверс участка Атырау-Кенкияк.
По данным "КазТрансОйл", в 2013 году по нефтепроводу Атасу-Алашанькоу в сторону Китая было транспортировано 11,8 миллиона тонн сырой нефти. В 2014 году ожидается транспортировка в КНР по данному маршруту аналогичного объема нефти, включая семь миллионов тонн транзитной нефти из России, которая не поставлялась в прошлом году.
За 11 месяцев 2014 года объем перекачки нефти в нефтепровод Атасу-Алашанькоу составил 10,8 миллиона тонн, что аналогично показателю 11 месяцев 2013 года, и на один процент превышает план.
Казахстанские поставки в Китай в этом году снижаются, учитывая договоренности с российской стороной об обеспечении встречных поставок. Речь идет об обязательствах "КазМунайГаз" обеспечивать сырьем отечественные НПЗ на уровне около пяти миллионов тонн в год.
В настоящее время Казахстан обходится собственной нефтью при загрузке Шымкентского и Павлодарского НПЗ, ранее использовавших российское сырье при переработке. По своему желанию российская сторона может увеличить транзит своей нефти в Китай через территорию Казахстана до 10 миллионов тонн в год. Соответствующее соглашение между Россией и Казахстаном уже подписано. В целом трубопровод Омск-Павлодар имеет возможность пропускать до 25 миллионов тонн сырой нефти в год.
Что касается сроков по выходу участка Атасу-Алашанькоу на прокачку 20 миллионов тонн нефти в год, то это произойдет после того, как появится свободная нефть. В настоящее время наблюдается ее нехватка. Уже второй год объем добычи нефти в Казахстане держится на уровне немногим выше 80 миллионов тонн в год.
Однако, в случае предложения китайской стороной казахстанским нефтедобывающим компаниям выгодной цены за их нефть и, соответственно, увеличения таких поставок в сторону Китая, морские порты Актау и Батуми, рассчитывающие на рост перевалки, могут оказаться неконкурентными по отношению к КНР. В частности, расположенный на черноморском побережье Грузии Батумский порт, которым владеет АО "КазТрансОйл", может лишиться части уже имеющихся поставок из Казахстана вдобавок к затягивающимся срокам поставок дополнительных объемов сырья с Тенгизского и Кашаганского месторождений, на которые он очень рассчитывает. Первое только находится в ожидании будущего расширения мощности и не может увеличить свои поставки прямо сейчас, на втором добыча нефти не началась. Вопрос загрузки портов в условиях дефицита экспортной нефти может стать настоящей проблемой для Казахстана.
Казахстанская каспийская система транспортировки (ККСТ)
24 января 2007 года казахстанская национальная компания "КазМунайГаз" подписала меморандум о взаимопонимании по проекту создания Казахстанской каспийской системы транспортировки нефти, которая позволит экспортировать нефть с месторождений "Кашаган" и "Тенгиз" через Каспийское море в Европу.
ККСТ будет включать трубопровод Ескене-Курык, систему танкерных поставок из порта Курык в Баку и далее - трубопроводом Баку-Тбилиси-Джейхан.
Запуск Казахстанской каспийской системы транспортировки связывают с запуском второй фазы "Кашагана".
Мультитранспортная ККСТ должна обладать начальной пропускной способностью в 23 миллиона тонн нефти в год.
Статус проекта
В настоящее время информации по началу реализации данного проекта нет, так как после 24 сентября 2013 года эксплуатация месторождения "Кашаган", к которому привязан проект ККСТ, была приостановлена после обнаружения утечек газа из наземного трубопровода, идущего с Острова Д на установку комплексной подготовки нефти и газа "Болашак".
После ремонта поврежденного соединения было проведено гидроиспытание под полным контролем, в ходе которого были выявлены другие места потенциальных утечек. Было начато тщательное расследование данного инцидента.
Ранее вице-министр энергетики Казахстана Магзум Мирзагалиев сообщил, что возобновление добычи на месторождении "Кашаган" ожидается во второй половине 2016 года. Другие источники считают, что добыча придется на период не ранее 2018-2019 годов, следовательно, только к этому периоду времени заработает и ККСТ.
(Автор: Данияр Мухтаров. Редактор: Константин Шапиро)
Твиттер:@E_Kosolapova
